实用与否 透视客户眼中的G-BOS
第一商用车网 采编部
从去年年底开始，海格客车研发的G-BOS智慧运营系统开始陆续装车试用。今年7月27日，G-BOS正式上市，批量进入公交及客运市场。随着更多客户对“G-BOS智慧运营系统”这一概念的日益熟知，他们对这套系统究竟持有怎样的态度呢？
第一商用车网记者为此展开了调查。
海格客车G-BOS智慧运营系统车载设备界面
已使用客户“现身说法”：这个系统很有用
作为紧邻海格客车，同时也是G-BOS最早的一批用户，苏州客运堪称是G-BOS的“使用发言人”。
“目前我们共有22辆车配装了G-BOS智慧运营系统。其中一部分是新车购买时直接标配G-BOS，还有十几辆车是后来加装的这套系统。配装车型包括KLQ6125等几种车型。”苏州汽车客运集团有限公司处长卢汉成介绍道，“通过试用，感觉油耗统计和驾驶员驾驶行为评测这两方面功能用处比较大。”
“油耗统计这方面，目前我们属于事后统计，就是8月份才能知道7月份的油耗情况。不过通过这个系统，就能比较及时的掌握油耗了。”
“另外，驾驶员管理方面，我们会对驾驶员进行考核，不过都是通过管理人员的观察和目测，尤其在油耗方面，虽然在考核时会参考这部分数据，但是一直没有作为直接的依据。通过G-BOS系统，可以了解到驾驶员在驾驶过程中的行为，比如制动是否频繁、是否空挡滑行、空调的使用情况等，有助于及时提醒驾驶员，帮助其改正不规范行为。”
“总体来说，这个系统还是很有用的，并且随着不断地推广，相信会越做越好，在数据统计上也会越来越精细，功能上也会越来越全面。”
看来，通过一段时间的使用，卢汉成对海格G-BOS系统还是比较满意的。那么，对于没有使用过G-BOS系统的客户，在看过、听过该系统的讲座和介绍后，又有怎样的看法呢？
北京公交集团技术部副科长赵刚：很感兴趣 有待进一步考察
该系统有助于解决营运管理中的问题。不过，只听说苏州客运曾使用过这套系统，但是其运营的路线主要为省际之间，与公交车在城市中运行的路况有很大区别。这套系统是否能很好地贴合公交车，还需要更深入地了解。
另外，海格研发的这套系统主要还是在于解决客运企业存在的普遍性问题。对于不同企业，还有有些特性的问题，希望能和厂家沟通，更深入了解这一系统，有必要的话，也可共同研讨，改进一款更适合北京公交应用的系统。我个人对这个系统很感兴趣，这也正是我们一直在寻求的管理系统。如果这套系统真的适合北京公交，也许未来会大量使用。而且这也有利于帮助驾驶员进行节油、赚钱。
上海交运巴士客运集团有限公司经理袁大：管理模式上有其独到之处
这套系统的功能从管理模式上而言是很好的，尤其在节油操作以及维修保养的统计方面，有其独到之处。不过，目前上海运营的车都装有GPS（平均每辆车的成本在6000元），而海格G-BOS系统中也带有GPS的功能，两者就重复了。这种情况下怎么办？我们希望能更深入地了解。并且，这套系统只适用于欧III以上的发动机，所以只适合在近两年更新的车辆上配装，有一定局限性。
广西运德汽车运输集团机务管理专员李兴大：适合没有开展信息化管理的企业
这套系统比较全面的囊括了汽车运输行业所关心的内容。但是，首先我们要考虑其应用性问题。目前该车只是在海格的车上应用，其他品牌的车型是否适用，这些都还没有一个较长时间的试验数据。并且，不同路况、不同线路、不同车况的车辆兼容性如何，还都有待考察。
我认为，如果是还没有开展信息化管理的企业，还是比较适合选择这个系统的。它可以减轻企业在管理上的工作量，同时也可避免出错、遗漏等人为方面的问题。
海格智慧客车
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厦门特运集团助理刘志居：海格G-BOS代表了未来的发展方向
个人对这套系统还是比较看好的，尤其是它了解驾驶员的驾驶情况以及掌握油耗信息这两方面功能，我感觉很不错。这是未来发展的方向，但还有待成熟和完善。
首先，客运公司的车包括各种品牌，每个品牌下又有不同长度型号的车，信息统计平台如果不能通用，就会相当复杂。比如，G-BOS系统只能装在配有欧III以上发动机及装有CAN总线的车辆上，不符合标准的车辆就无法使用这个统计平台；如果两种车分别采用不同平台统计管理，那么平台口不一样、标准不一样，统计工作就会相当复杂。
其次是对接的问题。比如，不同型号的车装载的发动机品牌不同，有国产发动机、国外发动机，可能其中一些零部件未获得数据协议，该部件的接口就不能开放，不开放就没办法采集数据。
陕西客运企业一位资深人士：建议免去用户的初装费用
个人认为该系统是科学的、先进的，可以将原本抽象的东西转化成数据型的东西，方便查看、参考。但是，如果加装一套G-BOS系统要几千元，感觉价格太贵。因此，建议免去用户的初装费用，只是按月收取一定的使用费用，这样在经济性方面比较容易接受。
沈阳经纬客运有限公司总经理隋学利：购买新车时会考虑采用
感觉这套系统不错，不过目前公司的车都配装了一家厦门公司的管理系统，虽然功能不如海格推出的G-BOS系统全面，但是如果要更新新的系统，就重复投入了。不过，如果公司再买新车的话，会考虑采用海格的G-BOS系统。
深圳市西部公共汽车公司分公司经理叶春生：这套系统确能解决车辆运营中的问题
海格G-BOS这套系统很不错，听过G-BOS的相关介绍后，我认为这套系统确实能解决车辆运营中的问题，比如在传统车辆管理中存在的人为操作信息不准确、各种统计数据不精确等。
以后是否会采用这套系统，还要看海格的相关试运行结果，如果真能收到像海格工程师介绍中的那种效果，我们一定考虑采用。
保定交运集团副总经理王翼：理论上很美 实践中还需解决几个问题
海格G-BOS系统理论上是不错的。实践中，由于人们行为的复杂性、各个公司所运行的路线、路面状况的复杂性、再加上天气、客流量等一系列不确定因素，就会造成机械电脑所反映的数据、指数与实际情况有着一定的差距。
说到油耗管理，目前节约油耗，主要还在于发动机技术的改进，对驾驶员操作的规范可能也可以在一定程度上降低油耗，公司通过对驾驶员的培训也可以实现这个目的。海格G-BOS是否真能规范驾驶员的行为，起到降低油耗的作用，这还是个未知数。
另外，公司现在的车上已经装有GPS系统，但是在装备初期，由于自己的行为被监控，驾驶员的抵触情绪很高，他们使用各种外力如倒水、击打等行为造成了GPS故障率很高，后来公司又出钱加固，使GPS系统免疫各种外力损坏，才解决了这个问题。那么，现在海格推出的这套系统实现的监控功能要比GPS强大得多，可想而知，驾驶员的抵触行为一定也会非常高，那它有没有采取一些措施，来避免损坏机器的情况出现呢？
配备G-BOS智慧运营系统的海格客车
延伸阅读：什么是G-BOS？
G-BOS是海格推出的“智慧客车”的核心智慧运营系统。其中，G代表GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）、GPRS（通用分组无线业务），是多种信息技术在客车上的集成应用，BOS是客车运营系统BUS OPERATION SYSTEM的英文简写。
G-BOS智慧运营系统，其中文名称直接指代了该系统以智能化、电子化和信息化手段，辅助客车运营商进行运营管理，实现运营收益最大化。它不是简单的一个客车附加配置，而是系统、全面的运营管理解决方案。
G-BOS的五大功能
安全驾驶管理：通过管理驾驶员不良驾驶行为，纠正违规操作，确保安全行驶。
油耗管理：通过油耗的准确计量与测算，防止人为偷油，并通过管理不良行为，纠正高油耗驾驶习惯，确保油耗下降。
远程故障报警管理：通过管理车辆运行实时动态，获取车辆故障预警与实时报告，实现远程故障报修和服务网络支持。
维保管理：通过管理车辆运行实时动态，制订更为精准的保养维修计划，减少人工劳动，降低维修成本。
车线匹配管理：通过对车辆运行数据与运行路线的综合匹配，实现人、车、线最优
配置，提升效益。
