金旅两起“认证”事件点评

“认证”事件接踵而来 金旅同时突破国内外两重最有特色门槛

进入欧盟 金旅应“深挖洞、广积粮、缓称王”？

    事件：应2010年世博会的用车需求，上海将在未来一段时间里采购逾千台的新能源客车，其中混合动力客车150台，这150台中有20%将使用外地客车厂家的混合动力客车产品。进入上海公交市场，各客车厂家必须要满足《新能源汽车生产准入》管理规则、进入科技部和财政部的补贴范围公告和通过上海市地方标准。据金旅公司总工程师张焱介绍，厦门金旅已经通过了前两项标准，此次推介评审会的目的就是希望能拿到上海市地方标准这最后一张“准入证”。……在取得一致意见后，上海市公共交通行业协会技术专业委员会马公拓主任在评审会上宣布：“国家行业协会组织专家对厦门金旅XML6125JHEV98C客车对照上海市地方标准DB31/T306-2008《公交客车通用技术要求》，金旅该客车的主要技术指标达到了DB31/T306-2008《公交客车通用技术要求》，能满足营运要求，可进入上海地区销售。”

    近日，金旅XML6937旅游客车，XML6121城际交通车先后通过欧盟整车型式认证，获得WVTA证书，厦门金旅因此成为中国首家获得欧盟整车型式认证证书的客车企业。2009年10月26日，金旅客车荣获欧盟整车型式认证证书的颁证仪式在厦门金旅公司举行。……说起欧盟的机动车型式认证法规，很多人都知道70/156/EEC指令，该指令自1970年2月生效后，一直延用至今。2009年4月29日，欧盟新的整车型式认证的框架指令2007/46/EC正式生效，将客车产品涵盖进欧盟整车型式认证的范畴。如今，根据新规范获得WVTA证书的客车产品无需再做各国的认证，即可在欧盟各成员国自由销售。

    新闻链接：http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/17958.html
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    点评：就像有“预谋”一样，厦门金旅几乎同时间冲破了国内和国外最有特色的两道门槛——通过上海市公交地方标准和拿到欧盟整车型式认证。

    两者不一样的地方在于，前者（上海）是政府行为，通过了不一定有订单，不通过就肯定没希望，国内同行对其的评价更是冰火两重天，有人积极投入，有人却不屑一顾；后者（欧盟）是技术难关，更是全球客车企业的朝圣地。

    照目前各方面公布的信息观之，金旅应该算得上是欧盟WVTA认证今年4月29日变化后，中国客车行业中第一个拿到这类通行证的厂商。最早大金龙等企业都曾经获得欧盟一些国家的单项认证，但自WVTA把客车纳入欧盟整车型式认证以来，金旅是首家，其他主要企业的状况则是：宇通根本无意；大金龙赶不上；苏州金龙的重心在于跟斯堪尼亚合作，正在认证机构进行SCANIA touring高档旅游客车的欧盟认证；大多数二三线客车厂有心无力。

    金旅客车快要进入欧盟市场了吗？毕竟，两款车都已经万事俱备，只欠东风了。

    笔者的建议是，金旅应“深挖洞、广积粮、缓称王”。中国商用车企进入中西欧，目前仍不具备条件，而通过WVTA的直接好处就是，可以籍此大大提高企业的产品品质和管理水平，但切不可着急忙慌进入，给人以中国便宜货的感觉，到时候再想提升品牌就难了。“大金龙前几年就是个反面案例”（一位同行语）。

    通过上海地方标准，则是非常迫切的现实订单要求。是个人都知道上海公交是个地方保护最严重的区域，上海市地方标准DB31/T306-2008《公交客车通用技术要求》一向是对上汽申沃等本地企业广开绿灯，对外地企业大开红灯。因此，有部分客车企业的负责人谈起世博招标，完全嗤之以鼻。而金旅之所以这么积极通过该标准，一方面固然因为世博会能有30辆外地产混合动力公交的招标，另一方面也是因为金旅的混合动力车已经在沪试跑（运营）了很长时间。

    


                                          （第一商用车网记者 谢光耀 点评）