国家信息中心资源开发部主任徐长明致辞
尊敬各位来宾，大家下午好，很高兴每年和大家交流一下中国汽车市场的看法。今天跟大家交流三个观点：
第一从2013年开始，乘用车增长速度将逐渐恢复到10%以上。第二市场增长的重心将加速向中西部，向三线市场转移。第三钓鱼岛事件对我国车系结构影响具有一定长期性。
（图）我们国家每年乘用车销售量和增长，2010年之前年均速度在30%以上，去年和今年分别在10%以下，这是一个低速的增长，现在关键是下一步会如何发展，我们说这两年低速增长主要的诱因是宏观经济增长速度不断下调。
GDP季度增长的一个变化，我们可以看得出来，今年三个季度GDP增长率在不断的下降，这是导致我们今年车市下降的最主要的原因，应该说90%的因素可以从这张图得到解释。未来会如何发展？我们的一个基本的观点，大概还有十年左右的时间或者多一点，准确讲我们测算到2023年中国乘用车增速年均速度在10%以上，10%以上的速度还有10年多一点的时间，这个判断主要是根据我们对全球汽车市场先导国家，他们各自汽车市场发展历史做的实证分析所得出来的。
从我们对美国、欧洲、日本、韩国这些汽车市场先导国家，他们的自身汽车市场发展历史做的分析，可以看出每个国家自身汽车市场的发展都有两个快速增长时期。第一时期我们叫高速增长期，第二时期我们叫平稳快速增长期。高速增长期大概持续时间是5年，年均销售量增长率在30%，一般来讲，它是从一千人5辆车到一千人20辆车，这是速度最快的时期。
日本是60-64年用了5年，年均35.8%的增长率，韩国是81-85年也是5年，年均增长是25%，我们国家用8年时间第一个高速期是30.4%。
第二时期平稳快速增长期，从千人20辆车，一直发展到千人130辆，国外四口之家居多，1000人就是250个家庭，130辆车，100个家庭50辆车，一半家庭有车，这是第二个快速发展阶段。年均增长率大致在20%，持续时间10年左右，各个国家由于收入结构不太一样，有长、有短。日本是用8年时间，年均22，韩国是86-7年，年均20%，我们国家第二个高速增长将延续15年左右的时间，年均增长率在13%-15%。
我们国家跟日本、韩国不一样，他们是高速度、短时间，我们是用相对长的时间，相对低的速度来完成，之所以有这个差别，就是收入的分布状态不一样。一个国家收入分布状态越均等，时间就越短，收入差距越大的国家，一般来讲消费得有梯度，它的时间相对就长。我们有东中西的差距，有大中小的差距，有行业上的差距，我们汽车的普及明显的存在，在过去08年以前，我们基本在东部沿海，这两年已经发展到河北、安徽、江西，再往后走，到西部的地级市，有一个明显的梯度，所以时间相对长一点，速度相对低一点。
如果扣除2009年，2010年的高速增长，从明年开始算起，这个年均速度大概的在10%多一点，在12%之间，所以我们大概一个综合测算，我们还有十年的时间，大概年均速度在10%多一点，这是我们对市场的一个中长期的判断。
明年一个主要的依据，我们的经济能够快速实现才行，我们国家信息中心最新研究结论，未来还有8-9年的时间，我们的GDP增长还能维持在年均8%左右，这就使我们每年都会产生大量由买不起车的人变得买得起车，每年新增大量购买能力的人。
2013年的情况，我们综合的判定，它应该能够接近潜在增长水平，或者比潜在增长水平高，按照以往的规律，明年应该高于它的增长水平。按照我们国家经济发展，经济发展不仅仅有经济的问题，还有政治换届因素在里面，按照以往的规律，在政府和党的换届年份，经济都是高增长的，导致车市高增长。明年我们政府换届基本到位，应该说在政绩考核体系没有改变的情况下，经济还会有所提高，当然速度比以往高多少，但是还是会比正常年份高一些，明年车市保守估计在10%左右，可能还会更好，这是第一个观点跟大家交流。
二、增长重心将加速向中西部、三线市场转移。
（图）我们把全国300多个地级市分成1、2、3线城市，三线城市比重在逐年提高，而一线城市占的比重在逐年下降，这个情况比较明显。如果从几个大区来看，东中西、东北来看，东部在下降，西部和中部在逐年上升，东北分布在维持稳定。从增长速度来看，07-2011年年均增长速度，全国平均24%，但是东部地区年均30.8%，西部地区年均30.3%，高于全国平均水平，一、二、三线城市来看，三线速度最高年均29.9%，二线27.2%，一线17.3%，07年之前大概我们市场主要是东部一线城市在发展，这两年明显感觉在发生变化。
从一个省里边自身的情况，有省会还有非省会城市。非省会城市占本省销量的百分比，发达的东部沿海地区，非省会城市占的比重就比较高，省会城市占的比较少，像山东非省份城市接近90%的份额，但是在中西部地区，像四川省会成都占全省市场55%，其他所有加在一起占45%。但是不管怎么说，省内非省会城市占的份额都在提高，不管你是发达国家，还是非发达国家，所以这也是我们这两年做百强县巡展的一个市场基础，这一块的市场份额越来越大。
未来我们国家延续上述转移的趋势，有两个依据。第一发展阶段所决定，一、二、三线，一线分两级，一级和二级，二线分两级，三级和四级，三线路分子两级，五级和六级。五级和六级别城市，他们的千人保有量还不到20%，你不用去刺激它，它自然增长率就应该在25%-30%，这些地方是比较快的，这是第一个依据。第二个依据我们产业在加速向中西部、二三线转移，我们对外开放是在东部沿海地区开始，那个时候因为土地非常高，什么样的产业来了都非常欢迎，但是到现在为止，由于土地基本上没有了，那么在这个状态下，这些地方它更希望吸引技术密集型产业进来，希望劳动密集型产业转出去，所以在沿海地区经济高度发达的地方，像天津、上海、北京人均GDP都突破一万三千美元，江苏、浙江、广东大概都在一万美元，这些地方再发展劳动密集型产业已经不适合，希望把这些产业转出去。
但是我们说中西部地区，像河南、四川、山东、湖南、云南等有大量的人在从事第一产业，所以它非常希望，什么样的产业转来都希望，有点像沿海地区在改革开放之初的状态。一个希望你出去，一个希望你进来，两个合力配起来，保证我们的产业加速向二、三线进行转移，产业转移过来，自然产生大量的由买不起车变成能买得起车的人，经济要发展，汽车市场也跟着过去了。最近这两年成都、重庆这些地方，他们也有大量的物流在往这边走，这是一个变化，这就是我们判断市场将加速向中西部、二三线转移的基本依据。所以我从这个依据里判断，我们百强县的巡展将会有越来越好，我也祝愿你们越来越好。
三、钓鱼岛事件对车系结构的影响具有一定长期性。
（图）9月份同比下降0.1，10月份比增长0.5%，前面的都在10%以上。日系车9月份红色曲线，这个曲线的销售量，2011年，2010年和今年，红色是今年，大家可以看得出来迅速的下降，月销量掉掉10万辆，最好的时候在二十、七八万辆，9月份同比下降38%，10月份同比下降58%，产生大量的影响。
钓鱼岛事件前后日系车的变化，丰田1-8月份同比增长9.9%，9月份同比下降49.5%，10月份同比下降38.6%，都是大幅度的下降。日系车1-8月份同比增长9.5%，9月份同比下降40.3%，10月份下降35.3%，这是光国产部分。但是非日夕企业1-8月份同比增长8.2%，9月份增长11.1%，总的增长速度在下降，百分之负1.1%，但是10月份又在加速增长26.6%。所以日系车辆的下降被其他车系分走。
我们对400多个经销商做了调查，非日系经销商回答，他们在增量里面很大一部分，增长10%几，有七、八个百分点都来自于日系车转过来的。我们也对日系车的经销商做调研，有一半人上了大众，50%上了大众，48.6%的经销商说现在给分走了。
我们觉得这个下降有两部分原因 ：一是日系忠诚客户，迫于权利压力，延缓购买，还有一些想买的不敢买，怕给砸了，这是一部分忠诚客户。二是非忠诚客户，就买其他车系，买德系、美系、韩系等等。我们说未来随着中日关系迅速好转，忠诚客户还会回来，如果长期得不到好转，忠诚客户也会跑一些。非忠诚客户，如果中日关系稍微长一点，有半年、一年，我觉得基本上再回来的概率已经变小，因为日系车不错，别的车系开起来也不错，再回来就比较小。所以日系车要想回到原来的份额，要付出艰巨的努力，这是一个非常大的事情，要付出艰巨的努力，如果没有艰巨努力的话，这个回头的难度是非常大的。所以我们判断可能的份额将来会恢复到，现在是14%，过去是23%，应该在14%和23%之间，如果努力会到20%，否则的话会到20%以下。这是我的判断。
今天和大家交流这三个观点，谢谢大家。
