潍柴：蓝擎之后的雄心
12吨的庞然大物要爬上60°的土坡，再下到1.5米深的泥坑。10月30日，这样惊险刺激的表演正在陕汽杯2010年全国超级卡车大赛潼关物流港总决赛上上演。
赛手们驾驶的陕汽德龙F3000搭载的是潍柴专门为全国超级卡车大赛研发的500马力的发动机。这种赛车发动机的原型，正是潍柴的蓝擎WP12大马力发动机。
显然，大马力已成为主流趋势，无论是在赛场上，还是在市场上。目前，国内500马力以上的大件运输车几乎全被进口车所占据，国产大马力牵引车绝大多数都集中在400马力一下，潍柴推出的500马力一下子达到国产车的极限。
这款与奥地利AVL公司合作，采用全新设计理念开发的满足欧III排放法规并具有欧IV潜力的节能环保柴油机，其油耗、排放、噪声、可靠性等技术指标具有当今世界先进水平。自2005年潍柴动力正式推出蓝擎国Ⅲ柴油机以来，便以节能、环保、高效、迅速得到市场认可。
赛场上超强破坏性的检验，使得蓝擎面对市场时更有底气。从赛道来看，三连峰上坡的坡度最大可达60度，而且是4米、6米、8米高的连续驼峰。这样的赛道障碍，德龙赛车在2.5个小时之内要重复遭遇24次以上。
而深1.5米的泥沙坑路况又是另一种考验。赛车以20公里/小时左右的速度冲入,近似垂直跌入深坑，其冲击力相当于几倍甚至十几倍的车重，对于汽车底盘来说好似千钧压顶，而对于发动机来讲，无异于一次炼狱。难怪有人戏称，全国超级卡车越野大赛，是中国卡车的第一试验场。
搭载着潍柴发动机的陕汽重卡，以其动力超级强大的特点，为赛车及赛手稳定地发挥提供了巨大支持。两年转战全国9个城市，行程几万公里，经历18场预赛和决赛，尽管赛车皮肉伤痕累累，但心脏依然强劲。
值得一提的是， 今年6月21日，潍柴集团在山东潍坊召开千亿级绿色动力研发制造基地暨150万台大功率柴油机战略规划发布会，宣布5-8-10战略目标，即2012年实现销售收入500亿元，2015年实现800亿元，2020年突破1000亿元。为达到这一战略目标，潍柴必须夯实基础，巩固并进一步扩大其在传统优势领域重卡市场的优势，才能使其在部署搭建全系列、全领域发动机平台时更加游刃有余。
据了解，现有重卡整车企业的产能已达150万辆，到“十二五”末预计突破300万辆。若按潍柴动力目前在重卡市场近40%的占有率计算，5年后重卡市场对潍柴动力10L以上发动机的需求将达到120万台。在中重型市场推出升级版蓝擎动力Ⅱ代，将进一步扩大潍柴动力的优势，而赛车场的考验也为接下来潍柴打好国产卡车600马力研发争夺战埋下伏笔，有助于通过持续技术提升，丰富其品牌内涵。
潍柴在卡车越野比赛中的收获，似乎彰显着它未来更蓬勃的雄心。
