"立体快巴"上纽约时报封面 创新能力已超美?

 

[“立体快巴”·关注]

　　

纽约时报以封面形式报道“立体快巴”

　　

宋有洲的“立体快巴”首次亮相是在今年4月北京的科技博览会上，当时被中央电视台等媒体报道后开始引起高度关注。美国《郝芬顿邮报》8月3日也报道了这个创新构想。次日，在当地一家网站便有1500多名网友对此发表评论，有人甚至惊呼“美国创新能力走下坡路、已被中国‘打败’。”

　　

上周四，纽约时报以封面形式对“立体快巴”加以报道后，再次在全球引发高度关注。

　　

[“立体快巴”·释疑]

　　

质疑1：

　　

下层车辆如何避视线被挡？

　　

解答：由于快巴底层两侧是镂空的，且有照明灯等，所以即使在下层行驶，也不会影响司机视线。

　　

宋有洲介绍，快巴底层两侧是镂空的，且底部刷成白色，并装有若干照明灯，所以即使汽车在下层行驶，也不会影响司机视线。另外，快巴轨道也和路面一致，并不会给汽车司机变道带来不便。“不过，快巴是全新的交通工具，刚在路面上运行时，下面穿过的汽车司机可能会有个不适应的心理过程。”

　　

至于快巴上面，则和地铁一样在驾驶室设有2个司机，一个负责驾驶一个负责观察可能出现的各种紧急情况。

　　

质疑2：

　　

快巴转弯问题如何解决？

　　

解答：“立体快巴”与小轿车同步行驶时，一旦遇到路口、转弯，前方红灯及快巴身上的红灯会亮，小车先停十几秒，让快巴先转过或者通过后，小车再走。

 

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快巴适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交优先(BRT)优先的法规。也就是说，立体快巴在与小轿车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及快巴车身上的红灯会亮，小车先停十几秒，让快巴先转过或者通过后，小车再走。转弯时快巴也会把速度减在每小时10到15公里，从而防止转弯过急让整个快巴侧翻。

　　

一般来说，“立体快巴”与公交道路并行，快巴沿着随路面铺设的轨道转弯，车轮和每节车厢的连接处也都有应对转弯的机构。但遇到个别比较急的弯，如果有必要，可以对原有道路进行改造，按“立体快巴”转弯半径增设一条专用的转弯车道。

　　

质疑3：

　　

如何确保快巴行驶安全？

　　

解答：“立体快巴”行驶线路是半封闭的，轿车通行需要有专门的入口和出口。此外，快巴在每两个站之间是封闭的，可避免轿车随意驶入车道发生交通事故。

 

“快巴行驶线路是半封闭的，轿车通行需要有专门的入口和出口。”宋有洲说，该出入口设在快巴站点，这时快巴速度很低，轿车司机可以趁机并线。除此之外，快巴在每两个站之间是封闭的，从而避免轿车随意驶入车道发生交通事故。

　　

快巴的刹车也是特别经过设计的，有“掐轨道刹车”和“卡轨道刹车”等三种方式可以让快巴紧急情况下立即刹车。另外，晨报记者在效果示意图上还看到，快巴车道上还设有限高龙门架，防止大车或超出快巴限高的车辆进入快巴道。

　　

万一快巴下面出现连环相撞，或者被其他道路车辆撞上怎么办？宋有洲说，车内设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离这个大巴腿壁太近了，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。“即使轿车撞击到快巴，也仅是撞到它的‘腿’，这些‘腿’是由很重的钢材构成，很能抗撞。何况快巴是宽度大于自身高度，即便受到轿车撞击也能很稳。至于乘客，他们都在在2.2米以上高度，完全是安全的。”