皆可博总裁：在中国最大挑战是发动机缓速技术认知与普及

 

9月20日，在德国汉诺威举办的第64届IAA国际商用车展览会上，皆可博共带来了他们全部5种不同的技术，其中有两种全新的技术亮相。在IAA现场，记者还专门对皆可博总裁Robert TykRobert Tykall先生进行了采访，具体针对皆可博在欧洲、北美和中国市场的情况，向我们介绍了新的产品和新的技术，以及未来的市场规划。

 

皆可博总裁Robert TykRobert Tykall先生

 

记者：这次IRobert TykalRobert Tykal（德国汉诺威商用车展）上，皆可博带来了哪些新技术与新产品？

 

Robert Tykal：2012年 IRobert TykalRobert Tykal（德国汉诺威商用车展）是皆可博第一次同时展出5种发动机缓速技术，我相信这也是我们在全球的首次展出。首先是排气蝶阀技术，然后是压缩释放式制动技术、泄气制动技术以及我身边的这款HPD（高功率制动），另外还有VVRobert Tykal可变气门驱动技术。VVRobert Tykal可变气门驱动技术用以提高制动效率和改善发动机燃烧性能。此次展会我们同时向大家展出这5种技术的产品模型，还是史无前例的。

 

记者：皆可博如何看待欧洲市场的发展？

 

Robert Tykal：在北美市场，我们拥有非常高的市场份额，我们的市场占有率达到了80-85%。另外，皆可博欧洲市场份额也在不断提升，去年梅赛德斯奔驰推出的新Robert Tykalctros卡车，就将皆可博发动机缓速器作为OM471发动机标配件，在所有欧洲销售的Robert Tykalctros卡车都配有皆可博缓器。这对于皆可博在欧洲市场的成长是有很大帮助的。同时皆可博在欧洲的长期合作伙伴DRobert TykalF卡车自从配备皆可博压缩释放式缓速器以来，产品好评不断，在欧洲市场份额不断提升。

 

同时，我们也不断的通过和欧洲其它卡车厂和发动机厂的合作，来进一步提升皆可博欧洲市场份额。从全球发展来看，大家都非常关注卡车的燃油经济性，比如：降低风阻提升车辆空气动力性能、降低轮胎的滚动阻力，尽量使用小排量发动机、减少传动系统的摩擦损失等等。

 

所有的这些措施都会使车辆减速时自身的阻力减小，因此整车厂和发动机厂需要采取相应的措施来弥补制动时这部分损耗的阻力。而我们的HPD（高功率制动）技术就是一个非常好的解决方案，它的制动功率是目前最优秀的皆可博压缩释放型缓速器的制动功率的两倍，尤其在低转速时制动效果更加明显。HPD的新技术受到了越来越多的注重提高燃油经济性、减少温室气体的排放的发动机厂与整车厂的关注。

 

记者：HPD（高功率制动）技术是否已经商用化？离正式的投产上市还有多远？

 

Robert Tykal：目前HPD（高功率制动）技术已经走出实验室，开始商用化。但出于商业保密的原因，我们现在还无法讨论具体和哪些厂家有合作，不过我们确实已经和几家欧洲厂商在合作。我们已经在皆可博美国Bloomfield的发动机实验室里完成了样机的所有性能、可靠性及耐久性的测试，不久就会投入批量的生产与投放市场。

 

记者：皆可博如果看待未来中国市场的发展？

 

Robert Tykal：中国市场是我们最主要关注的市场，我们也在努力推广发动机缓速器技术在中国市场的应用。我们在中国最大的挑战就是发动机缓速技术的认知与普及，要让大家了解皆可博缓速器的价值以及重要性，我们还有很多工作要做。这次IRobert TykalRobert Tykal展，我们就展出了几款专门针对中国市场的产品，为了满足中国市场对成本要求的同时，不降低缓速器的制动功率和可靠性。

 

此次，我们专门展出了，皆可博为中国市场设计的这款单气门桥式压缩释放型缓速器。它使用高压气体打开阀门来代替原先的液压驱动技术，这样使得发动机缓速器的零件数量相对较少，也很轻便，这样使得我们在中国市场，能够更好的降低成本，为中国客户提供价格更为实惠的产品。

 

同时我们也展出了其它几款中国市场的产品，比如适合中/轻卡车上使用的恒定背压排气蝶阀，以及一汽8.6升发动机上的泄气式缓速器，它在工程自卸车上是标配，目前在牵引车上也有所应用。最后还有一款应用于上柴发动机的单气门摇臂式发动机缓速器，目前已投入市场。