安进：维护股东利益 回购价5.2元不低

 

上月中旬，江淮汽车(600418)推出总金额高达3亿元的回购预案，回购价不超过5.2元。回购预案披露后，获得了市场认可，二级市场股价连续上涨并站上了5.2元上方。5.2元回购价是不是合理，公司、股东如何看待？10月12日，记者利用公司召开股东大会审议该事项之际走进了江淮汽车。

 

“5.2元的回购价太低”

 

江淮汽车此次股东大会在位于安徽省合肥市东流路的集团管理大楼三楼会议室举行。现场会议于上午10点召开，参加会议的投资机构和投资者早早就来到会场，但由于股东大会前要召开董事会，所以记者和投资者们在办公室进行了简单交流。“我敢说，江淮汽车在四大件上绝对是国内第一，甚至在国际上都是排在前列的。公司这几年不是不赚钱，赚的钱都投入到研发中去了。这样的公司有潜力，后劲足。”一个人投资者对江淮汽车抱有极大的信心。

 

江淮董事长安进

 

会议由公司董事长安进主持，议题只有一个，就是审议回购预案。董秘冯梁森宣读完议案后，直接进入了投票环节。江淮汽车自发布回购消息以来股价节节攀高，截至10月11日，股价报收于5.27元/股，已超过回购限价。那么，此次回购是否成为空谈？股东就此向安进提问。

 

股东：5.2元/股的回购价，公司是因为觉得价值被低估，还是表现一种姿态？

 

安进：预案制订时股价只有4.5元/股，回购价定在5.2/股，我们还是有压力的。公司的每股净资产就是这么多，这完全是站在维护股东利益的立场上。

 

股东：江淮汽车这么好的企业，5.2元的回购价太低。我有个提议，如果在2个月之内回购不成功，建议公司董事会考虑提高回购价。我认为江淮汽车的股价值10元，现在至少要把回购价提到6.2元以上。

 

安进：我觉得江淮汽车最有价值的是我们的团队，团队成员有个共同的特点，他们从毕业就进入江淮汽车，没有一个跳过槽，把自己的青春全部奉献给了公司和汽车事业。回购价的制订是由董事会商议决定的，本着对股东的回报和利益最大化为出发点。

 

尽管有股东对5.2元的回购价提出异议，股东大会还有以99.93%的高比例通过了此次回购议案。

 

平台化推动车型多样化

 

会议现场，与会股东对江淮汽车的未来前景表示看好，几位汽车行业研究员就“公司实行平台化后，推出多种车型满足各个阶层的需求”向安进提问。

 

研究员：这几年，江淮汽车的新车型不断推出，是不是推出平台化模式后，以后新产品的推出在成本上比原来有很大的改善？

 

安进：改善是一定的。过去我们是一个车型一个样，MPV(multi-Purpose Vehicles，俗称“商务车”)、SUV(Sport Utility Vehicle，俗称“越野车”)、轿车根本没有关联；现在平台化后，这些车型之间都相互有着联系，正因为平台化的成功，我们的车型也才能多样化。但是平台化这条路走的很艰难，不仅要有这种意识，更重要的还要有技术。如果放在5年前，就算我们有平台化的这种意识，但是没有技术，还是不行。

 

研究员：安董，在你第一届任期结束后，在配套体系建设上有什么预期？

 

安进：通过这几年的努力，我们在发动机和变速箱领域，产品都达到国际一流的水平，但是在配套体系研发能力上受到制约。第一，产能目前还达不到能够支撑自主研发配套体系，做不到小而全；第二，结构设计和小部件厂家的配套还不能结合。国际大品牌，如奥迪、宝马等，与配件厂家之间都是有联系的，大部分是他们自己的子公司。

 

第三代电动车得到市场认可

 

作为新能源汽车自主品牌企业之一，江淮汽车自2002年开始研发，经历10年的探索，公司在国内电动乘用车行业的领先地位初步确定。今年，江淮汽车推出了第三代电动车。安进和副总经理严刚就第三代电动车相关问题分别回答了现场股东的提问。

 

股东：公司在电动车这块盈利如何？

 

安进：电动车发展必须要靠政府支持。成都市政府刚刚采购了我们220辆车作为县局级公用车，这是对我们电动车最大的认可。

 

股东：江淮的电动车价格在20万左右，较比亚迪电动车低15、6万，两者之间的差距在哪里？

 

严刚：简单来说，主要差别还是在电池。比亚迪的电池是60-63千瓦/时的，江淮汽车的电池是18千瓦/时，市场上每千瓦/时电池价格在3500-4000元之间。我们的电动车在城市路况下时速可以达到120公里/小时，完全可以作为城市代步工具，更小的电池也预留了足够的缓冲空间，提高安全性能。