钟玉伟：玉柴研发重点转向用户

 

随着玉柴建厂60周年大庆的契机，记者得以和广西玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟面对面地交流，聊起玉柴60年的发展，玉柴的文化、产品、服务和规划。钟玉伟很随和，在他一字一句的描述中，过去的玉柴、现在的玉柴甚至未来的玉柴都清晰可见。

 

独特文化是核心

 

一个甲子的起伏，有着无数关键性和标志性的事件支撑和推动着玉柴发展壮大。在钟玉伟看来，玉柴60年的发展历程中有4个最为显著的转折点：一是1969年，玉柴从公安系统回归到机械系统，从劳改工厂转向做动力机械。很多玉柴老一辈的技术权威在这之后来到玉柴，对玉柴引进人才至关重要。二是1980年6105Q的研发成功，玉柴真正实现了向车用柴油机领域突破。三是1992年、1993年的股份制改造和在美国上市，为玉柴募集到了发展资金，产能和管理有了整体飞跃。

 

“再就是2005年晏平董事长的到任，他提出‘绿色发展，和谐共赢’的理念，以及‘打造千亿航母，成就大型跨国集团’的愿景，更强调集团的均衡发展。”钟玉伟说。

 

而支持玉柴腾飞的最关键因素，钟玉伟认为是自强不息的企业精神，包容性的企业文化和一代代优秀的玉柴人。“晏平讲甲子玉柴，自强不息。这种精神一代代传承，是玉柴成长和腾飞的重要基础。玉柴内部的宽松文化，则为员工提供了成就事业的平台。从管理者到基层技师，不同层次的人才成就了现在的玉柴。”钟玉伟补充道。

 

这也是玉柴最大的优势。“企业机制和企业文化，包括人才的激励机制、企业内部从上到下营造的工作氛围和企业精神，玉柴都有独特的地方。”钟玉伟分析道：“没有企业精神和企业文化，很多优势就没办法营造。你必须通过企业精神和企业文化去凝聚一帮能真正做事情的人。”

 

在钟玉伟看来，国内外很多企业运作规范，经营模式按部就班，但员工归属感不强，不会最大程度上发挥能力。“很多国有企业都做不到这一点，而玉柴的激励体系在业内领先。其他如研发能力等，通过加大投入都能做起来，但在企业文化熏陶下而形成的玉柴特有的气质，则是最核心的东西，别人学不来。”钟玉伟说。

 

提升轻、重型动力

 

“2011年，商用车行业总体下降，尤其卡车下降5.8%，其中重卡下滑12%。而这个数据还有较大水分，很多销量在经销网络里，并未达到最终用户，实际降幅可能比12%更大。”钟玉伟分析道。受卡车大幅下滑拖累，玉柴全年销量较2010年减少约35000台。“但市场份额在提升。”钟玉伟说，同时，经过几年的战略调整，玉柴在非道路用发动机市场上的增长，较大弥补了卡车动力的下滑。

 

玉柴的传统市场在中型车动力，轻、重型较弱。因此，玉柴从2005年起就开始调整产品结构，完善产品系列。比如，作为玉柴10升品牌主打产品的YC6MK，是在6M平台上借鉴玉柴接轨世界先进水平的6K平台技术而开发的产品，结构特点与世界主流重卡发动机技术特征同步，历经四五年开发，目前已是成熟产品，并在东风等主流重卡企业及宇通、金龙等重点客车企业实现配套，为下一阶段投放市场打下了基础。

 

对于2012年的市场，钟玉伟认为仍是下滑态势。玉柴的重点仍将在“两头”：一是继续扩大重型动力份额；二是轻型动力市场。

 

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随着汽车市场增长回归理性，卡车用户的购车行为也趋于理性，市场对高价值车辆的需求显现。“玉柴在产品和行业都定位中高端，这一趋势适用于玉柴的产品。”钟玉伟说。这几年玉柴大力发展轻型车动力，如4FB、4FA以及将在2012年投放市场的3.8升的4F，再加上工程用的4BJ，产品系列已经完备。

 

“玉柴的产品链比较完善，下一步就是怎么大力开展轻型和重型产品的市场推广。而中型市场则采取维护和稳固现有份额的策略。”钟玉伟总结道。

 

在出口方面，玉柴2011年出口总量约27000台，基本与2010年持平，但考虑到2010年8600台的古巴二期订单，2011年还是有所突破的。“真正由自己出口的不到2000台。发动机是中间产品，在海外市场相对被动，主要跟随整车厂配套出口。”钟玉伟坦言。

 

玉柴对海外市场的下一步规划是，将海外市场分类。第一类是在当地建厂，进行生产布局的区域或国家，在这类地区考虑加大投入，并逐步实现本土化。“这不是短期内能够实现的。比如印度市场，可能将来很好，但目前整体还是低价竞争，基础不是很理想。不过，这类市场要作为重点。”钟玉伟介绍说。

 

第二类是市场容量比较大的区域，在当地设立办事处，既可提供服务，又能做终端拉动工作。第三类仅限于做贸易，服务委托给当地代理商。在国内组建力量较强的快速服务小组，紧急时候派出去，日常服务则通过培训当地代理商来做。“将海外市场做不同分类，在不同市场投入不同的资源和精力，就可以有的放矢，重点突破。”钟玉伟表示。

 

产品开发更关注用户

 

玉柴对产品的定位是专业、高效。玉柴欧Ⅵ样机的推出，展示了玉柴在排放升级上的技术实力。“玉柴的领先，很大一部分取决于排放技术的领先，这也造就了我们在客车市场的成功。”钟玉伟说道。

 

与此同时，国内产品品类、使用环境和使用工况及用户水平都与国外相差较大，这也对产品提出了更细分的要求。因此，随后的技术竞争将更多体现在用户关注的性能上。“接下来，我们要更多体现出高效，即玉柴产品的适应性，体现玉柴产品的专业化分工和对细分市场、细分产品的关注。”钟玉伟表示，这意味着玉柴研发重点的转变“要转向节能、高效、可靠、舒适等方面。”

 

在产品种类上，玉柴在“十二五”期间将构建新一代平台，6MK就是一个代表，然后往中、轻型延伸。轻型产品上，3~4升的4S将在2012年小批投放市场。而且，玉柴还将开发新平台取代目前品种最多、也最重叠的4~8升排量段。“新一代产品平台的整体开发起点较高，玉柴的‘十二五’战略，是准备好真正参与国际竞争的产品平台。”钟玉伟说。

 

2012年，玉柴在供应商管理上也有较大改变。针对中高端产品指定供应商，结合产品对供应商进行区分，不同产品供应商有不同要求，以便进行质量管理。“营销上，玉柴将仿效国外企业分事业部运作的模式，有更细的分工，包括办事处也要细化。”钟玉伟介绍说。

 

玉柴服务体系在2012年也将重新规划，使其在新竞争时期仍能够保持原有的竞争优势。再加上质量战略的继续推进，和2011年10月开始推行的精益生产管理，从产品研发到生产控制再到售后服务，玉柴的供应链全过程都会做一些调整。

 

据悉，在玉柴机器“十二五”110万台的总目标中，除去10万台乘用车动力和30万台非道路用动力，商用车动力目标为70万台。而“十二五”开局之年的市场下滑，将使原有的计划结构有所调整。 “明年我们可能把轻客也归到客车里，也就是玉柴2.5升配海狮类客车的4FB产品。2011年，玉柴6米以上客车动力销量约118000台，再加上轻客，客车动力希望做到20万台。”钟玉伟介绍道：“卡车动力目标50万台，主要靠轻型和重型，玉柴在这两个市场的增长空间比较大。”