克诺尔柏亚伟：装ABS需借有形之手

 

柏亚伟的第一份工作就与ABS有关，1985年，他进入德国博世公司从事液压ABS的研发。此后，他先后担任博世ABS业务北美区、商用车电子产品部门和克诺尔公司电子产品事业部负责人，在ABS的产品研发和市场推广方面积累了丰富经验。2008年，柏亚伟成为克诺尔商用车制动系统中国区首席执行官。

 

根据欧洲和北美推广使用ABS的经验，柏亚伟告诉记者，在重型商用车上普及ABS具有重大社会意义，需要政府强制执行和主机厂大力配合。

 

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克诺尔商用车制动系统中国区首席执行官

 

记者：最近，中国相关部门采取多项措施，加强对重型商用车ABS配装情况的监管力度。你认为，这么做有何现实意义？

 

柏亚伟：随着社会经济和高速公路运输的发展，中国道路上的车辆密度和行驶速度不断增加，已经接近欧洲和北美的水平。在越来越复杂的道路交通环境中，重型卡车特别是半挂牵引车与乘用车混线行驶，会不可避免地增加道路交通事故发生的几率。因此，很有必要在重型商用车上推广使用气压ABS。

 

ABS是第一种帮助司机在紧急情况下将车辆安全停下来的电子产品，迄今已有40多年历史。以欧洲和北美市场为例，尽管过去几十年汽车保有量和货物运输量均大幅增长，交通事故数量却呈下降趋势，这与气压ABS等电子产品的运用有直接关系。

 

记者：虽然大量资料都证明了ABS的作用，但在中国，很多重卡用户却感觉ABS没有用。你怎么看待这种现象？

 

柏亚伟：这种感觉有一定道理。作为一种安全件，ABS只在紧急和特殊情况下发生作用。如果司机开车非常谨慎，道路条件也很理想，可能一次都用不上。这一点与安全气囊很相似，在正常情况下感觉不到它的存在，而一旦发生事故就需要它的保护。

 

记者：由于得不到用户的认可，中国重型商用车的ABS配装率很低。根据你的经验，应该如何解决这个问题？

 

柏亚伟：对于一些重型商用车司机来讲，ABS的作用可能不明显，但如果对大量道路交通事故进行分析会发现，配装ABS可以避免很多事故。因此，这项工作需要政府强制执行，这不仅是为了保护卡车司机的安全，更是为了保护道路上其他车辆和人员的安全。

 

欧洲的情况也是这样。最初，气压ABS作为选装件，主要在成员众多的客车和对行驶稳定性要求很高的危险品运输车上配装，重型卡车大面积配装是政府强制要求的结果。为了维护良好的企业和产品形象，欧洲商用车企业对政府的做法也非常配合。

 

记者：你如何看待中国气压ABS市场的前景？

 

柏亚伟：为严格执行强制安装气压ABS的相关规定，中国政府和重型卡车企业最近都采取了行动。我相信，这些行动很快会收到成效，推动中国气压ABS市场的发展。

 

气压ABS是克诺尔在中国市场的战略产品之一，我们在中国已拥有50万套电磁阀的生产能力，很快将翻番，ECU和传感器的本土化生产也纳入了中期计划。

 

记者：中国有许多自主品牌气压ABS企业。根据克诺尔的经验，企业如何才能在这个市场上取得成功？

 

柏亚伟：作为安全产品，ABS必须满足最高的安全性、可靠性要求。要满足这些要求并取得成功，首先需要持续投入大量资金和技术力量。这样做的困难在于，企业可能在某个时期得不到回报。迄今为止，克诺尔在气压ABS研发上已投入上亿欧元，而且还在继续投入。

 

其次，ABS生产商需要长期的应用经验积累，以提高产品试验、软件开发和生产水平。克诺尔ABS系统的高可靠性就是超过40年持续提高的结果。