我国客车销售结构明显调整

 

中国汽车工业协会数据显示，1~10月，我国客车产销量分别达到28.59万辆和28.90万辆，同比增长31.15%和33.57%。这只是总体数据透露给我们的信息，在仔细分析细分市场的数据时，我们就可以发现客车市场的内在变化。

　　

■  大型客车比重首次超中型客车

　　

中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~10月，我国大型客车销量达4.58万辆，同比增长56.90%；中型客车销量达4.53万辆，同比增长22.03%；轻型客车销量达19.79万辆，同比增长31.89%。

　　

与去年同期中型客车销量3.71万辆、大型客车销量2.92万辆的情况相比，今年1~10月，大型客车的销量超过中型客车。从具体增幅看，大型客车销量增长速度最快，轻型客车次之，中型客车最慢。大型客车销量增长，对提高客车企业利润率有很大帮助。

　　

齐鲁客车相关负责人任诗发分析，虽然城际列车和动车组的开通给客车行业带来一定影响，但大型长途客车仍然是交通主力。与此同时，受政策因素影响，大型客车以载客率高、运营成本低、性价比高等特点成为大中城市最主要的交通工具，在旅游车市场也表现出强劲的增长势头。在新能源客车领域，增速最快的仍然是大型客车，增幅为186.36%，成为市场需求的重点。

　　

据苏州金龙负责人透露，从2002年起苏州金龙不断加强对大型客车的研发与投入，并在与斯堪尼亚的合作中吸取先进的设计理念。今年1~10月，苏州金龙大型客车销量达到6800辆，其中KLQ6125B表现突出，共销售1100辆。

　　

■  柯斯达的独霸局面受到挑战

　　

尽管中型客车占有率下降，但有一个值得注意的现象是，厦门金旅使用现代底盘的考斯特和江淮宝斯通对一汽丰田柯斯达形成不小的冲击。

　　

据了解，丰田柯斯达自进入中国以来，销量一直在细分市场领先。为了打破垄断，国内客车企业积极研发、推广与柯斯达竞争的产品。

　　

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有数据显示，江淮宝斯通中型客车产销量与去年同期相比增长了15倍，厦门金旅考斯特截至11月中旬销量已超过3000辆。

　　

自主品牌中型客车的质量和性能稳步提升，为打破柯斯达独霸市场的局面奠定基础。

　　

■  向发达国家出口数量增加

　　

近几年来，出口已成为提升客车企业销量的重要因素。数据显示，受金融危机影响，2009年客车出口量同比下降29.24%。

　　

今年，在“更加积极稳妥地实施走出去战略，在对外开放中不断提高我国经济的国际竞争力和抗风险力”政策的指引下，经过对海外市场的深入探索，国内各大客车企业出口势头强劲，客车出口市场形势好转，由原先出口非洲、东南亚、中东、拉丁美洲等发展中国家和地区的局面向出口发达国家和地区转变。

　　

据大金龙负责人介绍，今年6月，大金龙全新开发的三轴客车装船运往意大利，单车价格近200万元，是出口价值最高的客车，标志着大金龙正式挺进欧洲高端旅游客车市场；9月，大金龙与英国ARRIVA集团签订合作协议，将为该公司的马耳他项目提供200辆环保客车，这也是中国客车出口欧洲的最大批量订单。

　　

今年7月，安凯客车将11辆双层观光客车出口到美国。据悉，这次出口的车辆配装美国康明斯发动机、采埃孚桥和变速器，每辆车单价超过200万元。