纯电动公交很“热” 推广遇“冷”

　

当你身边悄无声息地停下一辆公交车，没有温热的汽车尾气扑来，也没有很重的柴油味飘过，不必惊奇，很可能是纯电动公交车。在2008年，借北京奥运会的东风，50辆纯电动公交车搭载锰酸锂电池，一身银白色装扮，强劲驶入京城，为奥运出力。当北京奥运圣火熄灭后，纯电动公交车的发展走势看涨。各级政府、车企纷纷快马兼程，借着奥运的余温，点燃区域发展纯电动公交车的“火苗”。

 

纯电动公交车很“热”

　　

2009年，国家出台新能源客车支持办法中规定：纯电动汽车补贴标准为50万元/辆。这对纯电动公交客车“走进”公交场站起到了一定的推动作用。2009年9月12日，在夏季达沃斯论坛的举办地大连，全部采用安徽安凯汽车股份有限公司生产的纯电动客车接送嘉宾；9月29日，广州纯电动公交车试运营，速度远超普通公交车，试坐市民反映良好；2010年5月27日，成都市城区一展“成都造”的首款纯电动公交的魅力，续驶里程达280公里。作为配套设施，成都首个电动车充电站运行；就在几天前，武汉首辆纯电动公交车上路。据称，一次充电3小时可以连续行驶380公里,使用寿命大于50万公里。目前，纯电动公交车已经不再是北京独树一帜，而是遍地“开花”。

　　

纯电动客车呈现火暴的发展态势，车辆生产厂家功不可没。比亚迪股份有限公司在投资30亿元在长沙整体收购美的客车，立项研发纯电动客车，2010年1月，搭载公司自主生产的铁锂电池，K9纯电动客车研发试制成功。谈到研发纯电动客车的动机时，比亚迪总裁王传福说：“随着汽车的增加，中国面临严重的石油短缺压力。目前中国的石油对外依存度已经超过50%，而且这一比例还在不断提高。发展电动客车在中国更为紧迫。混合动力技术再成熟，总是要烧油的，而电动汽车则不需要消耗石油。”

　　

东风汽车公司研发的纯电动公交客车具有自主知识产权、续航里程达200公里以上、并实现了零排放、零污染的环保节能目标。目前东风汽车计划在2015年前具备纯电动车的产业化条件、并形成5万辆的产销规模；川汽集团生产的10辆零排放、低噪音的纯电动公交车也将正式上路。

　　

政策的推动和支持、车企的努力研发，各地政府的积极配合使得纯电动公交车在短短的两年内迅速“蹿红”，成为城市公交的新宠。纯电动公交车在实际运行中究竟是不是真的像在实验室中表现得那么好呢？记者特地去体验了一下纯电动公交车。

 

看起来很“美”

　　

记者在北土城公交站，等了大约10分钟，84路公交车缓缓驶出，银白色车身、蓝字醒目标出“纯电动客车”。刷卡上车，没有出现以前公交车起步时前后晃动厉害使乘客站不稳的情况，连老人都可以很从容地走到座位上。宽敞的车身内部，没有一点柴油味；柔软舒适的座椅让人有种乘坐豪华大巴的错觉。记者特地选择一般车辆最颠簸的最后一排座位。车辆启动时没有柴油机的轰鸣声，遇到红灯也没有普通公交车粗重的“喘气声”，停靠站只感觉身体轻微晃动，整个过程都非常平稳、舒适。乘客坐在反方向座位看书、休息都非常自如。有的甚至乘客将外套披在身上，调整座椅角度睡起觉来。纯电动公交俨然成为城市中的移动“休息驿站”。

　　

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在提供舒适享受的同时，纯电动公交车真正实现了零排放、无污染、运行成本低、易操作等目标。纯电动公交车动力来源不再是柴油或是天然气，而是可以反复充电的电池，运行过程中完全没有有害气体排出。而且纯电动公交运行成本很低，每公里耗电量仅为0.8度，费用还不到1元。目前，纯电动公交车采取直充和更换电池两种方式。记者在北土城公交充电站看到，公交车两侧共10块电池组，分装在车身两侧，机器手大约在10分钟之内就可以为车辆更换好电池，确保车辆正常运行。

　　

开过纯电动公交车的司机们普遍反映，纯电动公交车通电即可启动，提速快，虽然和传统公交车相比，驾驶室内部结构变化有些大，但是司机在驾驶之前都经过专业培训，因此还是很容易操控。由于传统客车的核心部件发动机被电机取代，车辆运行起来不会有轰隆隆的声音，噪声非常低。

 

纯电动公交推广遇“冷”

　　

纯电动公交车身上具有如此多重的优越性，在进入市场后理应出现的情形是：各个公交公司纷纷抢购、供不应求，生产厂家继续扩大产能，全国掀起引进、更换纯电动公交车的浪潮。然而事实并非如此，传统的柴油车和新近推出的混合动力客车仍然充当着公交线路上的主角，目前北京纯电动公交车也只有100辆左右。纯电动公交车在推广上为何遇“冷”？它究竟适不适合大面积推广？

　　

全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长、国家科技部 863 计划“节能与新能源汽车”重大科技专项特聘专家王秉刚在博客上说：“由于目前的电池价格高、维护费用高、专用充电站建设费用高等，导致纯电动公交车的总成本过高。据北京市介绍，纯电动公交车的价格是普通公交车的3倍以上，需要国家长期大额补贴，在经济上难以长期维持，因此在相当长时期内不具备市场竞争能力。”

　　

中国工程院杨裕生院士也表示：“在北京奥运会期间，我们经常会看到一些纯电动公交车在路上跑，觉得纯电动公交车走进中国城市已指日可待。其实这样的理解是错误的。要知道，北京专门花费7000万元建了一个充电站，为50辆纯电动公交车服务，这是一般城市公交公司承担不起的。 ”杨裕生院士认为，“发展纯电动车，必须大力提高电池性价比，一旦技术成熟了，纯电动公交车是今后大力发展的方向，因为它是最经济环保的”。

　　

据了解，北京奥运会时使用的纯电动公交车在短短2年内，电池容量就衰减了一半。而锂电池的价格大约在40万~50万元之间。当初购买纯电动公交车就比普通公交车要贵上好几倍，加之更换电池又是一笔巨大的费用，平时又需要不断的保养和维护，仅仅靠政府一次性补贴而不能从根本上降低成本，这必然会延缓纯电动公交车的推广进度。

　　

看来，在节能、环保方面具有明显优势的纯电动公交车要大规模推广应用，仍然有一系列的技术和政策等难题需要破解。纯电动公交车离大面积推广还有一段很长的探索之路要走。