双管齐下 华菱汽车刘汉如征战客车江湖

    已经在重卡行业崭露头角的安徽华菱汽车股份有限公司（简称华菱公司）董事长刘汉如，不甘于在重卡行业的成功，开始进军客车市场。
     
    去年底，位于安徽马鞍山当涂经济开发区的华菱客车项目一期工程竣工投产。随后，华菱公司追加1亿元进行二期扩建，计划于今年底前正式投产。届时，该厂预计可年产客车5000辆，实现销售收入12亿元。
     
    已经在卡车行业形成特色的华菱，能否在客车行业再出奇兵？

    全面发展      

    据华菱公司市场部陈会松介绍，去年9月华菱公司与合肥安凯轻型汽车有限责任公司（简称安凯轻客）签订合资协议，双方分别以控股投资和提供生产技术的方式，合资组建马鞍山华菱客车有限公司（简称华菱客车）。合资公司注册资金为2000万元，营业范围涉及客车整车、客车底盘及零部件的研发、生产和销售，主要产品为50座以下客车。

    事实上，华菱公司五年前就开始为生产客车积蓄力量。据陈会松介绍，2005年华菱技术中心召集一批研发人员成立客车部，当年样车下线。此后，华菱的客车研发工作一直没有停歇，目前样车已经覆盖6~12米客车。去年，安凯轻客向华菱公司提出合作意向，与正计划拓展客车板块的刘汉如一拍即合。

    “即使进军客车领域，重卡依旧是我们的主业。”陈会松告诉记者，“2003年重组后，华菱公司已获得客车生产资质。前些年，公司将全部精力都投到重卡领域，无暇顾及客车。现在，华菱公司的重卡业务已步入正轨，行业影响力逐步提升，有实力也有精力开拓客车市场。”

    对于华菱汽车的这次“跨界”之举，华菱客车部部长曹浩宇用“水到渠成”来形容。他说：“企业发展到一定阶段，势必要延伸产品线、增加盈利点。奇瑞在轿车领域作出成绩后，也投身商用车。”

    互有所长

    “此安凯非彼安凯，经常有人把这两家企业混淆。”曹浩宇告诉记者，“与我们合作的不是江淮汽车集团下属的安凯汽车集团有限公司，而是合肥当地的一家民营企业，曾隶属于江淮汽车集团。”

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    据一位知情人士透露，安凯轻客创建于1995年，当时主要生产江淮“五叶”牌低速汽车，之后又与安凯汽车集团有限公司共同出资，合作开发“华夏”牌轻型系列客车，轻型客车产能为5000辆。江淮汽车集团进行战略调整后，安凯轻客脱离江淮汽车集团，但苦于没有客车生产资质，一度陷入停产状态。
     
    曹浩宇告诉记者，安凯轻客有多年客车制造基础和销售经验，华菱汽车除了拥有雄厚的资金支持外，这些年在国内已拥有较为密集的销售和服务网络。更为关键的是，华菱拥有较强的商用车技术平台和先进的制造设备，可以为客车制造提供足够的技术支持以及底盘等零部件。“重视产品开发是华菱公司的立业之本， 因此我们在客车领域的发展也本着这个思路。”他说。
     
    据曹浩宇介绍，目前华菱客车还处于试水阶段，产品比较单一，主要生产6~7米轻型客车，主攻“村村通”客车市场，自去年底开始销售以来，月均销售100辆，主要销售到安徽、山东、湖北、陕西等省。随着销售工作的展开，华菱客车将根据企业的战略目标逐步增加产品种类，不排除未来重点发展旅游客车市场的可能。

    经销商积极支持

    “华菱投资客车领域与经销商的积极态度密不可分。”曹浩宇告诉记者，“这几年我们的出口业务发展比较顺利，在海外市场逐渐形成一批忠诚经销商。阿尔及利亚、叙利亚等国的经销商曾多次提出，希望我们涉足客车制造领域。在他们看来，华菱卡车与客车应该并行发展，这样能丰富其代理的产品。华菱卡车在部分海外市场已经有一定的认知度和美誉度，现在推广客车，消费者比较容易接受。未来，客车出口肯定是我们的方向。”
     
    除了国外经销商，国内经销商也大力支持华菱进军客车领域。曹浩宇认为，虽然目前客车行业以直销模式为主，但是通过经销商销售也是一条有效途径，而且可以减轻制造厂的压力。经销商在当地具有较强的人脉网络，尤其是与当地政府和企业保持着良好的关系，借卡车渠道推广客车，不仅节省资源，还能激发经销商的热情，促使其将更多精力投入华菱品牌的运作。