2010年我国客车市场形势提前展望

    每年的春运是反映我国客运市场需求量的直观体现，那种人山人海的场面在客运公司眼里是大把的利润。同样，在客车生产企业的眼里，这也是一个巨大的市场。

    2008年底，金融危机来袭，我国的出口加工类的劳动密集型产业受出口量降低的影响，大幅度降低产能，致使大量的农村劳动力留在家乡务农，导致在2009年春节过后应出现的“返城潮”在一定程度上萎缩，虽然这不能给客车销售市场带来决定性的影响。但是，金融危机的阴霾已渐渐显现。

    2009年，各国经济下滑，记者通过调查发现，中国客车主要出口地区的经济遭受了不同程度的打击，很多国家的银行系统加紧了对信贷的控制，导致市场需求下滑造成销售困难，原主要出口市场如中东、东欧、非洲和中南美等严重萎缩。同时，原有的影响客车出口的制约因素如售后服务体系不健全等依然存在，且影响程度进一步加深。并且，在当时的国际大背景下，各国实行的贸易保护主义，也对我国的客车出口产生了很大影响。

    在出口不利的局面下，国内市场也受客流下降的影响产生了萎缩，中国商用汽车网记者通过对数据分析发现，2009年前十个月，国内7.5m以上客车购置量同比下降17.7%，东部地区下滑超过西部，客车大省如山东、辽宁、河北、广东等省下滑近三成，天津及北京更是超过了50%。在整体不景气之下，国内各细分市场呈现出新的特点。

    长途客运在铁路竞争中客流量下降，致使客运企业信心不足，车辆购置减少。客运企业在稳固中短途客运基础上开始寻找支线客运等新的经济增长点但收效不大。而公交市场在奥运会结束以及旅游市场缩小的影响下，增长态势受到遏制，2009年前十个月下滑达21%。不过，二三级市场复苏较快，成为主要增长力量。但是不足以挽回大形势导致的颓势。

    不过，在经历了长时间的低沉之后，随着经济形势的逐步好转，劳动密集型产业恢复元气，劳动力的大量流动，旅游业的复苏，到2009年11月，客车销量已有显著回升。

    转入2010年，随着各行各业逐步走出金融危机，因为2009年经济低迷时期所积累的需求将客车销售市场带回热销场面，不过，居安思危，这种“补偿式”购销两旺不是真实的旺盛态势，更不能作为客车销售市场长久兴旺的标志。中国商用汽车网记者认为，我国的客车生产企业如果希望持久的蓬勃发展，就需要在多方面解决自身问题。首先，加强客车行业整体战略规划，以市场需求为导向，以技术进步为支撑，调整产品结构，增强企业创新能力，鼓励客车产品出口，促进客车行业持续、健康、稳定发展。第二，大力提高我国客车工业技术水平，鼓励企业自主创新，掌握核心技术。第三，发展新能源客车，但是核心零部件及整车控制技术依然是制约其发展的短板，需要企业在新技术方面下大力气进行研发。

    在解决自身问题的同时，客车企业在营销策略上也应该有的放矢，以提高经营效率和效益为核心，推动管理创新和转型；夯实管理基础，强化成本管理；整合资源，提高供应链整体竞争水平，同时，加大融资力度，规避资金风险。

   岂曰无衣，与子同袍，客车市场形势和其他产业一样与经济形势关系紧密。记者认为，在经历了金融危机的洗礼之后，随着经济形势逐步向好，我国的客车生产企业应吸取教训，加强自身实力，推出优质产品。在做好国内市场的同时，进一步开拓国外市场，将我国的客车产业做大做强。2010年的客车市场还是可以让车企有所作为的。