前3季度团体客车市场分析 10~12米车受欢迎
从表1和表2可以看出，2009年1~9月，团体客车销售呈现以下特点:
1. 2009年1~9月，团体客车的销量与2008年同期相比，随着客车市场整体销量的减少而减少，下降的幅度为8.17%，比客车市场整体的下降幅度要小将近5.4个百分点。
2. 2009年1~9月，团体客车占据客车总销量的比例为10.27%，比2008年同期要多近0.6个百分点，说明团体客车的市场份额不但没有随着销量的减少而减少，反而在逐步增大。
3.从长度段来看，团体客车销量主要集中在10~11米长度段，其次是11~12米段，最小的是9~10米段。
4. 9~10米长度段销量下降幅度最大（大于团体车整体下降幅度近17个百分点），10~11米段下降幅度最小（小于团体车整体下降幅度2.59个百分点）。
从团体客车销售区域和各市场集中度来看：
1.2009年1~9月，全国前15名区域市场的销量占总销量的比例为72.1%（比2009年1~8月77%的集中度有所降低），其他区域市场只有27.9%的市场机遇。
2.团体车销量最大的区域市场是上海，其市场集中度为10.26%,这主要与该区域经济发达、工厂和外资企业及高校比较多、城市大、上班路途遥远有关，因此对用于接送职工上下班和租赁用的团体客车需求量很大。其次是江苏和北京，市场集中度分别为9.26%和8.27%,原因与上述基本相同。由此可见，在经济比较发达的区域，团体客车市场相对发展就快些。
3. 在四川、上海、福建、浙江等区域市场，10~11米段团体客车的市场份额均超出了60%（含60%），这给客车企业一个明确的信号：用什么长度段的团体客车产品去攻打什么样的区域市场，才会有比较高的成功率。
从表3可以看出：
团体客车与客运和旅游客车不同，价格不太高，如70万元以上的价格区间几乎没有销售，同时也没有太低的价格，如20万元以下的价格也几乎没有销售。说明了团体客车的市场定价相对于旅游客车来说比较简单。这是因为：
首先，团体客车的细分市场主要集中在10~11米段，9米以下长度段几乎没有，12米以上长度段也几乎没有，因为团体客车主要是用来接送员工上下班，创造利益并不是主要目的。
其次，团体客车的配置相对客运和旅游客车比较简单，在等级和动力匹配上要求不是十分苛刻，因此，价格也不可能太高。
团体客车目标市场分析
团体客车的目标客户一般是根据自身经济承受能力来购买车辆，主要用于解决企业员工上下班交通问题。目前国内的团体客车市场是一个双重性的市场，既有公司购买行为，又有明显的散户购车特征，其作为客车市场一个日趋重要的组成部分，已经引起客车企业的显著关注。
按目标市场用途分，生产资料和生活资料这两种不同的用途，导致团体客车市场细分成两部分。
作为生活资料的团体客车最本质的需求特点在于不必计算投资回报，只需要考虑“量力而行”。这个市场细分为3个市场：
第一、以核电等少数单位为代表，购买进口车辆作为班车。由于企业效益较好，考虑得更多的是舒适性、安全性和品牌，对价格考虑较少，使得该类型车辆以进口品牌为主，但该市场需求较少。
第二、以高校、药业、电力等优质企业事业单位为代表，购买车辆以10~12米为主，基本是在目前宇通、金旅、大金龙、苏州金龙等主流客车产品中选择。
第三、部分资金实力不强的企业购买团体客车，主要以低性能、低价位为主，多购买10.5米以及9~10米车。
上述3个市场虽然各有特点，但其购买能力普遍较好，基本上是全额付款。对于客车企业的营销商务政策不存在过多影响。但由于多数是散户购车，客车企业经销体系的能力及素质如何就很重要。
作为生产资料的团体客车，其最本质的特点是尽量实现投资收益最大化，该市场的特点有三：
首先，企业较多，垄断性租赁客车企业基本没有，平均单位车辆保有量不足百辆。
其次，有现实业务后才进行车型选择，多数班车租赁企业不具备雄厚的资金实力。由于资金较少、业务单一，班车租赁公司先和租车企业谈好合作，签订 2～3年租赁合同，然后购车进行经营。车身可以免费做租赁方企业的广告，租车费用按地区不同，每天约600～1000元不等。租赁形式的诞生，使得团体客车的使用特征发生变化，由原来单纯地为企业服务转化为周一至周五做企业班车用，周末向社会提供租赁业务，进入包括旅游市场在内的多种租赁市场。
第三，要适应团体及旅游市场的双重需求。车辆以10.5米左右为主；对造型及外观要求高；对车辆舒适性要求不高；价位相对旅游客车低3万~5万元。
