客车市场回暖迹象明显弱于乘用车

 

    据8月份中汽协统计数据显示，前8个月产销累计达到825.07万辆和833.13万辆，同比增长26.55%和29.18%。其中乘用车产销612.96万辆和622 .64万辆，同比增长32.32%和36.84%；商用车产销212.11万辆和210.49万辆，同比增长12.38%和10.84%。

 

    从前8个月的累计销量看，除了货车产销量同比均出现增长外，其余商用车类别仍呈现同比下降状态，其中客车产销16.36万辆和16.49万辆，同比下降3.73%和4.60%；半挂牵引车产销10.55万辆和10.83万辆，同比下降35.16 %和33.21%；客车非完整车辆产销均为5.11万辆，同比下降16.30%和18.23%；货车非完整车辆产销32.31万辆和31.63万辆，同比下降8.78%和10.01%。

 

    众所周知，商用车行业与国家GDP相关性非常强，从去年下半年国际金融危机以来，我国商用车市场一直起伏波动，进入了新一轮的调整期。另据我司统计的车辆上牌数也同样反映出回暖迹象不明显。

 

 

    如果单纯看货车市场，增长还是令人鼓舞的，但是比例有所调整，轻卡份额有所加大，重卡萎缩；客车市场中无论公路客车还是公交客车在上半年一直呈现萎缩态势，在7月份开始有所抬头，整体较去年有较大回落。考虑2008年奥运经济对客车市场影响较大，提前换置新车对后市的影响也在上半年基本结束，但是随之而来的金融危机又对客车市场雪上加霜，在这种情况下，各地客运、旅游客车公司亏损严重，直接影响车辆购置的信心和资金。虽然国家及地方出台一些刺激政策，但效果并不明显，促进是非常有限的。

 

 

图1、2009年1-8月公路客车注册走势图

 

 

图2、2009年1-8月公交客车注册走势图

 

    在细分市场中，各米段的客车表现不一，传统大车下降明显，特别是车长11-12米客车下降了四成，短途主力8-9米车也下降较快；虽然传统城乡班车5.5-6米车也下降二成多，但很多客户是以6.5-7米作为替代，总体说客车市场亮点不多。

 

 

 

图3、2009年1-8月客车（车长5.5米以上）分米段走势图

 

综上所述：

 

    今年1月1日燃油税的实施，提高了客运企业营运成本，同时公、铁竞争加剧，让客运经营者对成本消化较慢，影响了客车市场增长。

 

    新能源带动了公交客车的变革，很多公交厂家推出新产品，公交客车价格总体有所增长，价格的波动影响了客车市场。

 

    受金融危机影响，旅游市场需求下降。2009年1-8月各主要城市接待游客数量同比下降了18.9%，直接影响旅游车销量回升。

 

    2008年7月国II转国III促使消费者对国II车购买热情，提前购置新车；部分经销商采取先上牌后过户的方式来囤积车辆，影响后期客车市场的恢复。

 

    尽管如此，但国内人口流动仍在逐年增加，这为客车市场打下坚实的根基，客车是铁路以外最佳的选择，客运市场不会因铁路竞争加剧而被取代，客运市场的灵活性、便利性是铁路短期绝对不能替代的，应该说客车市场的机遇更大，虽然截止目前客车市场还处在低迷状态，但也是市场见底开始反弹的时机了。