微客升级仍需技术进步

 

微客能够发展成今天这个样子，恐怕10年前谁也想不到。微车早已不是原来人们印象中的那个“面的”了。最近两年，在汽车下乡政策的刺激下，微车平台仿佛具有了无限的生命力，微车市场呈现出勃勃生机。微车产品则在实现了一次又一次的自我颠覆与完善后，以全新面貌展现在人们面前。

　　

纵观这两年来市场上的微客新车，最突出的特点就是“加长”。车长超过4.1m，车宽将近1.7m，这样的尺寸早已和传统意义上的微客相距甚远，颇有轻客的味道。于是，轻客开始推出短轴版反击，一场混战在所难免。

　　

微客升级是件好事，毕竟这种现象说明企业不断根据消费者的需求改进产品。然而，在笔者看来，微客升级的重点应在技术水平方面。首先，目前国内微客产品的普遍技术水平，与其他乘用车产品相比仍有一定差距。五菱宏光1.2L车型的百公里油耗是7.1L，帅客1.6L车型的百公里油耗是7.4L，这样的比较就很能说明问题。其次，空间的升级是有限的，不可能无止境加长、加宽。尽管目前这些大块头仍然被算作微客，但严格来说已经超出了法规限定的范围。

　　

有人认为，目前国内微客消费者对价格太过敏感，导致企业不愿在微客上采用太多先进技术，因为这会导致成本增加。笔者认为，这种说法有些片面。以发动机为例，采用先进技术的发动机，对车辆油耗、动力水平等都会有影响。油耗降低，意味着使用成本减少；动力变强，则意味着运输效率的提高。配装1.3L发动机的长安高端微客金牛星，其百公里综合油耗仅为6.8L。如果算一笔账，一年节省的油费完全能够抵消价格上的差距。在这方面，微客企业需要引导消费者的消费观念，而并非以消费者作为挡箭牌。

　　

其实，轿车领域也曾存在类似情况。一些本属于A0级或A级的车型，在换代时经过加长、加宽达到了A级甚至B级车的尺寸，虽然看着空间是大了不少，但实际的技术水平和操控性能，并不能和真正的A级或B级车抗衡，只能在夹缝中生存，销售成绩也与厂家预期有不小差距。可见，底子差是不能靠“化妆品”掩盖的。