我的地盘我做主 公交选车在不断变化

——不同地域公交选车的差异

　　和客运车选择标准较为统一比起来，公交车的选车比较复杂，包括了多种因素在里面：当地经济环境决定了车的档次；城市规模和人流量决定了车的大小；公交公司的经营模式决定了车的品牌选择；当地政府对公交的补贴决定了车的票价；路况和城市能源决定了车用发动机的能源，当地是否有公交客车企业决定了主流车的走向。可以说全国各个地方公交车的差异化要远远大于客运车的差别。往往相邻的两个城市客运车大同小异，而公交车却差别巨大。下面我们拿中部省份湖北的三个城市公交选车情况来分析一下。

　　中部省份经济发展一般，主要的高档车都在长途客运线路上，这点和其他省份类似。因为长途客运对客车的可靠性经济性要求高，而且有时候客运站还要按照车的档次来决定票价。与客运车比较起来，当地公交车的配置要差很多。“除了火炉武汉以外，其他城市的公交很少有配空调的”，一位客车企业的湖北片区销售经理说。即便是武汉，也还是有很多不带空调的公交车。

武汉公交

　　由于扬子江客车公司就在武汉，因此扬子江客车且有得天独厚的优势。武汉公交几乎是扬子江客车的天下。扬子江客车公司前身就是武汉公交客车厂，和奥运之前曾经的京华京通占领了北京公交车的大部分市场类似，扬子江也是武汉公交的主流。

　　武汉公交司机开车猛是全国闻名的，因此他们对动力的要求非常高。更何况武汉是江城，桥多坡路多，轨道交通不发达，公交的客运压力非常大。由于天然气发动机的动力较弱，武汉公交更青睐大马力的柴油发动机，目前新上的车辆以大柴道依茨为主。武汉公交最多的是12米后置车，以前是240马力，现在主打260马力，郊区线路有一些10米车。品牌方面除了扬子江以外还有少量的申沃等车型。采访中武汉公交的机务人员表示，扬子江是当地品牌，维修保养方便，而且用了这么多年，扬子江的主打产品也符合武汉公交的定位，或者说扬子江就是根据武汉的特点来设计和制造公交客车。

襄樊公交

　　襄樊地处平原，城市规模比武汉小很多。当地公交线路都不长，票价便宜、公交特点是车型统一、低成本，主要采用10米前置汽油和天然气动力的高底盘客车。

　　这种客车从80年代就基本定型，让人有一种很亲切的感觉。当时各大城市的公交客车生产厂家都是在东风EQ140的底盘上改装的客车，由于带大梁所以车内底盘较高，一般都有三级踏步，由于前门正对着发动机舱，因此通道狭窄且高踏步，无形中延长了上下车时间。但幸而襄樊当地生活悠闲，节奏较慢。反正当地出租车也便宜，着急办事的人可以去打车。

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　　EQ6100汽油机和天然气发动机、东风五挡变速箱、东风铸造桥壳的7.5吨后桥。这些配置为公交客车市场贡献很多年了，至今仍然是襄樊公交车的首选，只是外观和内饰经历了不断改进，因此这些车成本很低，一台发动机只要数千元，而且维修保养很方便——实际上正常保养它们也不怎么坏。

　　品牌方面襄樊公交主打扬子江，也有本土生产的东风襄樊旅行车的阳光巴士。在全国公交纷纷更新换代的时候，襄樊公交可以说是一个特例：选自己的车，让别人换车型去吧。后置车、低地板、空调车、这些可能要过些年才会入选襄樊公交。

十堰公交

　　十堰和襄樊距离很近，两地的客运车差不多，但是公交车差别相当大。EQ140的发祥地在十堰，但十堰公交已经没有在这个底盘上改装的客车了。当地公交的特点是动力足，山城坡路多，自行车和摩托车比较少，市民出行比较依赖公交车，因此公交站点多，距离短，乘客上下车频繁。这些特点决定了公交车的门开度较大，地板也低。因此十堰公交在湖北地级城市里面算是比较高端的。

　　十堰公交也分大车和小车，行驶在交通主干道上的主要线路是10米车和8米车，以金旅和海格的后置柴油车为主。当地路况很多山路和弯路，路面状况决定公交车不可能太大。12米车在华北的地级城市都能见着，在十堰不适用。郊区线路以东风6米~7.3米的前置柴油车为主。十堰山路多而且公交负载较重，因此相同长度的车型发动机动力要适当放大一号。以前用过少林客车的一批后置空调车，就是因为底盘小动力小等原因导致适用效果不好，最终推出当地公交市场。

公交选车不断变化

　　看到这里，记者不由得为公交选车感叹：公交选车，千差万别。而且随着当地城市的发展和近郊农村客运转为城郊公交线路，公交的选车经还在不断地演变。抓住城市特点和公交演变，就能赢得公交选车的青睐。