农村客运考验企业对市场的掌控力

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    近几年来，甘肃省临夏州运管部门先后开展“村村通客车”和“农村客运网络化建设”试点工作，通过政策引导，鼓励车头向下，大力发展农村定线客运。2009年，临夏州把发展重点从城区周边和川塬乡镇向偏远乡村和山区发展。同时，着力发展乡到乡、乡到村的短途客运线路，扩大了农村客运的覆盖面。先后开通了临夏—路盘、临夏—民主等山区乡镇的“通村村通”客运线路59条，投放车辆487辆。经过几年的发展，到目前，全州共开通农村定线客运线路283条，投放各类客车1634辆。
       
    针对农村客运车辆普遍老旧、安全技术状况差的问题，甘肃省临夏州运管部门对新发展的农村客运车辆严格技术标准，车型也由过去的中巴向“金杯”、“五菱”等车辆发展。

记者点评
       
    农村客运的话题很难再有新意，但这并不意味着可以放弃关注。甘肃临夏州在整合农村客运资源、发展农村客运线路方面所做的诸多工作，也许和其他地方相比没有什么不同，可其车型的变化却值得关注。
       
    我们都知道，2009年国内中巴车销量不错的一大助力，就在于包括农村客运在内的几个细分市场的增长。在很多业内人士看来，中巴车进入农村没有太多障碍，无论在价格、适用性还是远期发展来看，中巴车都是农村客运不错的选择。然而，临夏州农村客运的中巴车转向“金杯”、“五菱”等更小车型，似乎和这一趋势相悖。
       
    临夏州之所以在淘汰中巴车后选择轻客、微客，原因就在于这些车型更能满足当地需求。在小记看来，农村客运的复杂性决定了用车的复杂性，中巴车并非农村客运的惟一选择。尽管农村道路建设越来越好，路况也不再困扰车辆通行，但农民出行的阶段性、多批次、小规模等特点，决定了中巴不可能一车包打天下。
       
    临夏州的车型更替也许不具有代表性，但却给客车企业提了个醒：细分市场再细分的趋势越发明显，只有对此敏感的客车企业才能适时推出更加符合需求的车型。而这远不是中巴车是否败于轻客、微客所能比拟的。