推广计划受阻滞 巴西乙醇客车发展前景堪忧

 

近日，有消息称，巴西圣保罗市乙醇客车推广计划受到阻滞。

 

据了解，2009年，巴西圣保罗市通过了一项法令，计划到2018年，整个公交车队全部使用生物燃料。其中，替换成乙醇燃料客车并不是强制性的。但是截止2013年2月，在巴西的15000辆客车中，目前只有60辆客车使用乙醇燃料作为动力。

 

曾经以动力性、环保性、可靠性、经济性等性能表现俱佳，而深受巴西青睐的乙醇燃料客车为何在推广中举步维艰呢？

 

乙醇客车环保性能受青睐

 

据了解，与传统的柴油发动机相比，乙醇动力客车采用的是压燃式发动机，在燃料方面采用95%的乙醇添加5%的点火促进剂。相比起柴油发动机，乙醇发动机的优点有三：一是乙醇燃料容易获得，产能较高；二是乙醇动力客车的购买价格稳定，技术有效可靠，与柴油发动机具有同样高的效率，并且无须过多基础设施投资，不增加车的重量；三是乙醇动力客车的有害颗粒物排放可以达到相当于欧Ⅴ及EEV标准（欧洲环境友好汽车排放标准），相比最好的柴油发动机可以减少90%以上的二氧化碳排放，噪音水平也很低。

 

自上世纪80年代中期开始，作为第一个着手研究乙醇燃料客车的商用车制造商，斯堪尼亚开始携手斯德哥尔摩地区公共运输公司开发乙醇巴士。经过20多年在各种城市环境下的运营测试，斯堪尼亚的乙醇发动机已经成为一项成熟的技术。

 

在上述条件下，经过20多年的发展，斯堪尼亚乙醇客车在全球已经售出超过600辆，主要服务于主要服务于瑞典、英国、西班牙、意大利、比利时、挪威和巴西等国，在实际运行中，可靠性突出，环境效益显著，被“克林顿气候行动”组织(CCI)认为是减少城市交通中二氧化碳排放问题最行之有效的解决办法之一。

 

巴西乙醇客车发展条件“得天独厚”

 

巴西是全球最大的乙醇燃料生产国，根据SCA Trading的估计，如果满足巴西汽车市场年增长率5%， 40%的公共交通使用乙醇燃料客车，乙醇燃料出口增长10%，上述三个条件的话，到2020年，巴西的乙醇需求量将达到370亿升，约是目前销量的四倍，产量的三倍。

 

这一前提条件，巴西政府在圣保罗市开始了为期10年在公共交通中替换乙醇燃料客车的计划。

 

2011年，乙醇燃料客车供应商斯堪尼亚被巴西相中，先期提供了50辆乙醇客车。

 

当时，斯堪尼亚高级副总裁、斯堪尼亚巴士和客车总裁Melker Jernberg对巴西引入乙醇客车充满信心。他表示，“使用乙醇作为车用燃料是实现可持续发展的最佳实践方案之一。在目前全球可使用的可再生燃料中，乙醇占据90%的比重。斯堪尼亚乙醇巴士在圣保罗投入运营后，巴西在应对气候变化行动的全球领先地位将更为巩固。”

 

燃料价格优势消失 乙醇客车发展受阻

 

然而，即使乙醇燃料对于改善环境污染有很大的贡献，但是巴西乙醇燃料的市场正在不断缩水。

 

据统计，2009年，乙醇燃料的消耗量占整个巴西燃料消耗量的48%，但随着玉米减产以及投资的减少，2010年降低到32%，到2013年正在逐年减少。

 

主要原因在于，乙醇燃料价格的提高。据统计，2011年5月到2013年2月，乙醇燃料的平均价格已升至每升2.2雷亚尔（约合人民币6元），与巴西柴油的价格几乎相当，但是乙醇燃料的燃油性能却比柴油低了50%-60%。

 

对此，为提高乙醇燃料的竞争力，巴西某乙醇燃料贸易机构计划对每升燃油补贴1雷亚尔（约合人民币2.7元）。“但这是需要客车公司的特许的，目前来看，单纯补贴并不能提高乙醇燃料的使用率”巴西汽车制造商协会(Anfavea) 主席Henry Joseph Jr认为，使用20%-25%的生物柴油比100%使用乙醇要简单的多。

 

“毫无疑问，单纯使用乙醇燃料客车的趋势正在逐渐减弱。” Henry Joseph Jr说。