快充公交重庆运行表现良好

 

在新能源客车特别是电动客车得到大力推广的当下，电动公交在很多城市都称得上随处可见。而在重庆，遍地行驶的电动公交有个独特之处：车身上喷绘着“快速充电巴士”。

 

“目前，重庆有1600辆左右的快充公交（包括纯电动客车和混合动力客车），分布在全市80多条公交线路上。”2014年12月22日，在重庆恒通电动客车动力系统有限公司（以下简称“恒通电动”）厂区，恒通电动品牌专员毕晓燕告诉记者：“其中包括354辆2014年新增的快充公交。”

 

 

使用效果令人满意

 

尽管是新能源客车，不过，重庆的快充电动公交并不娇气，记者在重庆看到不少人满为患的快充公交，再加上显眼的“快充”标识，让人不得不好奇其运行情况究竟怎样。

 

“跟之前开过的柴油车相比，快充电动客车不但噪声小，而且动力性也不错。虽然重庆山路多，但车辆在爬坡时并不费劲儿。同时，由于采用快充技术，10分钟就能把电池充满，不会耽误车辆运行。”在重庆空港附近的一处快速充电站，一位驾驶员边娴熟地为车辆充电边向记者说。

 

实现快速充电的关键是电池。目前，恒通电动采用微宏第二代快充电池，即LpCO多元复合锂电池。“11米混合动力客车在车顶上安装了4组60安时的电池，当电池需要维护时，修理工只需爬上车顶将电池罩摘下即可，很方便。此外，6米纯电动客车的电池安装在两侧座位下方，其他车型也有将电池装在侧面的。”毕晓燕告诉记者。

 

相比于衰减严重的磷酸铁锂电池，多元复合锂电池的优势除了能够快充，就是具有较长的使用寿命。

 

“电池就怕衰减，衰减到80%就已经很‘恼火’了。”毕晓燕介绍说：“每年我们都会把运营线路上的电池拆下来送到重庆最权威的检测中心进行检测，2014年的检测效果非常好：电池几乎没有衰减。无论是实验数据还是实际使用数据，多元复合锂电池实现8年的使用寿命应该没什么太大问题。为了让用户放心，我们提供了8年质保，使用期间如果电池出现问题，损失都由我们承担。”

 

为了电池能够更好地使用，快充公交需要定期维护。“主要是查看电池电压是否有变化、电量是否流失等，此外还要按时清洁。”她说。

 

充电可享受低价

 

与上千辆快充公交相匹配的是重庆的四五个充电站。

 

“这些充电站均由国家电网建立，公交车充电能享受到每度电1元钱的低价。”毕晓燕介绍说：“由于我们最早（即2011年）时做的是纯电动公交，所以先建的是纯电动充电站。2012年，看到国家对混合动力公交的支持，我们又建立了混合动力公交充电站。”

 

重庆的充电站均使用直流充电桩，直流电压为500伏以上，充电速度快。而恒通电动投入深圳试运行的车辆可以采用220伏交流电充电，交流充电更加方便，只是充电速度不如直流充电快。

 

在空港快速充电站，记者注意到，正在充电的纯电动客车插有两柄充电枪。“车上的4组电池两两并联，双枪充电能够提高充电效率。一般来说，充电10分钟即可将电池充满，剩余电量越多，充电时间就越短。”毕晓燕介绍说：“为了保证电池不受损伤，我们对公交公司的要求是在SOC不低于40%时充电。”

 

当记者问到，充电有高压，很危险，会不会出现充电枪还没拔车就被开走的情况时，上述驾驶员告诉记者：“不会。首先，充电桩附近安装有摄像头，更重要的一点是，我们的新能源客车都装有程序保护功能，若充电枪还插在车辆充电孔内时，车辆是不能启动的。”

 

系统管理更加完善

 

为更好地对快充公交进行管理，恒通电动在国内率先开发了“云智慧远程监控系统”。在恒通电动的远程监控中心，记者在大屏幕上看到了1600多辆新能源公交车的实时运行情况。

 

“这个系统可以实时监控车辆运行情况并形成数据报表，对产品质量监控也起到了很好的作用。”毕晓燕向记者介绍说：“当电量、温度、绝缘值等数据不在设定的范围内时，系统就会弹框提醒、报警。例如，我们要求SOC不得低于40%、绝缘值不得低于50兆欧。”

 

除了云智慧远程监控系统外，恒通电动还针对混合动力系统进行实验，在恒通电动厂区内，记者看到了建设中的实验室，据毕晓燕介绍，该实验室的主要设备是测功机，主要测电机和电控系统。