昆明城乡公交一体化 私人客车面临下岗

 

为了方便农村居民的出行，我国的城乡公交运输在很长时间内都是采取私人承包路线的方式。随着城市的发展，城乡公交运输逐渐走向统一化，规模化的运营。而过去的私人微型车车主，由于车辆陈旧，驾驶员素质参差不齐，而面临着失业的危险。

 

张先生是嵩明县的一位农民，八年前买了一辆微型车，平时就在嵩明县城和杨林之间跑车，情况好的时候一天能赚两百来块，是全家的唯一经济来源。

 

在嵩明全县，像张先生一样的城乡微型车司机有两百多人，微型运输车线路灵巧而且能提供点对点，门对门的个性化服务，多年来已经是村民出行的好帮手。不过随着城乡经济的发展，这种散户承包经营的模式弊端也逐渐浮现，车主人数众多难以管理，经常出现热门路线车多客少，而冷门路线却无人问津的局面。而且有些车辆破旧不堪，存在着安全隐患，因此从2008年开始，昆明全市范围内推行城乡公交一体化，所有公路客运和农村客运交由统一的公交公司承运，8年经营期满的农村客运经营户不得再进行旅客运输，而要进行整合改造。可是眼看三年过去了，整改的措施还没有出台，微型车主担心大的公交公司进驻后，会完全挤掉自己的生存空间。

 

开微型车跑运营的车主很多都是失地农民，不跑车，他们不知道还能干什么。对此嵩明县运政管理局说，针对原经营车主，其实目前已经有了一份具体改造办法的草案：一是车主以车参股，成为新城乡公交企业的股东，二是公交公司吸收一些符合从业资格的驾驶员，让微型车主重新就业。但是微型车主太多而公司驾驶员名额有限，以这种方式安排再就业也很容易出现饱和。运管局工作人员说，眼看越来越多的车主运营证到期，他们也会加紧制定一个两全的改造草案，预计在今年年底会出台具体的解决措施。