民生优先带来“公交出行时代”

 

无锡到苏州，交通费要多少？答案是6.6元。

    2011年3月7日，无锡一网友自曝，某日从无锡到苏州大玩一天，全程坐公交仅花了6.6元。一大批“公交驴友”在网上从“围观”到“冲浪”，争相晒“宝典”搏“攻略”。苏南“公交出行时代”新风景跃然呈现。

    网友“鱼宝宝”在无锡东林书院BBS上，将自己周日去苏州自费旅游的“游历”炫了一把。她早上7点40分从无锡公交三场坐上了开往苏州的望亭专线。1小时15分钟后，车子到了苏州望亭，下车步行近500米，在望亭客运站坐上85路。大约1个小时后到留园路站下，下车游览了七里山塘景点，途中还给家人买了丝绸围巾等小礼物。午饭后，她又逛了景德路、观前街和苏州博物馆，随后依原路返回无锡。

    从无锡到苏州，“鱼宝宝”全程公交，因为无锡公交卡已和苏州“联通”。她全程“刷刷刷”，算下来，全部的交通费仅为6块6，相当于无锡至苏州高铁票价的1/6、长途汽车票价的1/4 。

    与“鱼宝宝”戏剧化的出游经历相比，另外一些无锡人的“公交情缘”似乎更容易效仿。

    开春以来，家住无锡城里的张老伯几乎每天都要坐公交车到20多公里外的惠山区阳山镇挖荠菜。“小时候去阳山是骑自行车。后来坐小中巴，倒是省力不少，就是车子破破烂烂，票价也贵，只能偶尔去一次。前年阳山通了公交车，就乘公交来，放松心情还能节省家用。”张老伯得意地告诉记者，他有公交老龄卡，每月充值20元能用100次，“足够了！”

    坐上公交车，就能把无锡最美的郊外转个遍，每到周末节假日，无锡一些“下乡”公交车常常比市区热门线路还要拥挤。

    方便廉价的公交出行，让城里人重温田园芬芳；而对长期偏于乡村一隅的农民来说，公交通到家门口，更意味着城市化梦想的开始。

    刚过而立之年的周斌，家住锡山区东港镇，上班却在无锡市区。2007年以前，镇里不通公交，周斌进出全靠中巴，一走就是半天，还得转两次车。所以，他每周只能回家一次——周五晚回东港，周日下午又赶回城里。

    2007年，周斌的生活钟摆发生了变化。这一年，无锡市正式启动农公班线公交化改造，全市投入1.3亿元新开了32条公交线路，衔接各镇与市区的363辆中巴车也被205辆豪华空调车所取代，价格却反而下降60%。2008年10月1日起，无锡34条公交线路又集体降价，其中8条超过28公里的远程公交线由原来的5-7元统一降至4元。花费少了，周斌回家的次数越来越多。

    转眼到了2009年10月1日。从这天起，无锡市区所有公交线路，不论路程长短，票价一律降至空调车2元、普通车1元，刷卡还打6折，半个小时内换乘再打对折。至此，周斌终于实现了“早进城，晚归家”的理想生活，一天两趟，来回76公里只花2.4元。

    坐着公交在城乡间穿梭，如今已成为无锡许多农村居民的生活常态。市交通局宋局长告诉记者，2007年以来，市级财政累计投入9亿元，建成了市区间、中心城区到各区、各镇到村的三级公交网络，沟通城乡的公交线路达100余条，并且实现了票价、车辆、场站、刷卡、线路“五个城乡一体化”。全市19个乡镇全部开行公交线，所有城乡居民都可以通过一次换乘到达或不需换乘直达市中心。

    一年一个样，三年大变样。至去年底，无锡市公交营运线路总长4228公里，公交平均日发班次达到1.31万班，日均客流从2007年的70万人次大幅提升至109.17万人次，全市公交出行分担率已达到25%，比全省平均水平高8个百分点。

    不过，随着“公交出行时代”的来临，新的难题又在考验着政策制定者的智慧。比如，从2009年10月1日起，无锡对60岁以上老年人坐公交实行优惠，有些老人手持免费公交卡在上下班高峰段频繁出行，与急着赶路的城市上班族产生了冲突。另外，也发生了老人下雪天坐公交出门看雪景摔伤的情况。民间因此传出呼声，希望政府对免费公交卡的使用加以限制。看来，出台民生政策如何更广泛地吸取民意，如何兼顾多数与少数，都将成为政府民生建设面临的新课题。