为何三部门查不了一辆深圳假公交

 

据媒体报道，日前，深圳市交通运输委员会行政执法支队宝安大队、公安、交警三部门拦截了一辆假公交，但由于乘客不配合取证，在明知对方非法营运的情况下，未作出任何处罚便放行了。

　　

笔者认为，三部门出动，查不了一辆假公交，这件事本身又怪，又不怪。

　　

说它怪，指的是假公交车上配备的对讲机，居然比执法队员的对讲机还先进，可以通过频道搜索监控执法队员行动。一些假公交车还在各站点布置了眼线，甚至连路旁摆地摊的阿婆都成为了非法营运的线人，这无疑给执法行动增加了很大的难度。更让人大跌眼镜的是，当假公交车被执法部门拦个正着时，乘客们却不配合取证，无论执法队员如何阻拦，乘客还是瞬间离去，消失在围观的人群中。很明显，不论是装备，还是群众基础，假公交车都要胜执法部门一筹，这不能不说是怪事一桩。

　　

说它不怪，指的是三部门联合检查的这条公交线路，在今年初全市公交整合后，正规公交车只剩下10辆，而且上高速，不允许超载，致使大多数乘客迫于无奈选择假公交。看起来，正规公交供给不能满足乘客需求，才是三部门出动查不了一辆假公交的根本原因。

　　

事实上，就深圳整体而言，非法营运的蓝牌车之所以猖獗，正是由于公交供给与市民需求之间存在着巨大的缺口。而挤不上公交车的上班族，虽然很不情愿，却只好坐蓝牌车。笔者多次看到，早晨上班高峰期，在深圳城中村周边，一些蓝牌车主拿着小板凳，拼命吆喝生意，直到将人塞满一车，开往公司林立的产业园区。从某种意义上说，是蓝牌车使这部分员工得以按时上下班。

　　

笔者无意为非法营运张目，但蓝牌车的存在及其利弊乃是客观现实。既然三部门出动尚且查不了一辆假公交，主管部门是否可以考虑一下，还有什么别的路子没有？