杭州公交：分担率为25% 远低于发达国家

 

“公交优先”一直是杭州市民值得骄傲的一件事，杭州公交却谦虚地说：“要优先，先要做到优秀。”

　　

人们印象中的杭州公交到底是怎么样的？“公交优先”走到今天，到底走到了哪一步？昨天，浙江省、杭州市政协委员一行数十人视察了杭州公交。带着所有关心杭州公交的人们的疑问，政协委员向公交公司抛出很多问题。

   

25%的公交分担率，远低于发达国家

　　

杭州公交发展至今，已有88岁，现有6889辆公交车，532条营运线路，线路长度8042.52公里，覆盖萧山、余杭等八城区，年客运量12.65亿人次。这从全国看来，营运能力已是相当不错了。

　　

“那杭州公交的分担率到底是多少？”看到这么多数据之后，政协委员提出了这个问题。这个数字直接关系到城市交通的拥堵程度。

　　

“25%。”这是从杭州公交总公司的答案。

　　

城市居民出行方式中选择公共交通的出行量占总出行量的比率，这就是公交分担率。我国总体的城市公共交通分担率低于10％，杭州有这个成绩已属不易。但是比较国外，却还是有差距。

　　

其中，欧洲、日本、南美等大城市的公共交通分担率已达40％－60％。东京的公交分担率达到了70%-80%，这就意味着大多数人出门坐公交。政协委员提出，杭州要解决拥堵，至少要达到60%以上的分担率。

　　

杭州在“倡导公交出行”方面已经做了不少工作：“无车日”带来的“公交周”，公交费用的季节性优惠，公交线路的完善等。杭州的公共交通潜力还很大，如果地铁一旦开通，将大大提高公交分担率。到那时候，城市交通的拥堵情况可能会有改观。

   

地铁开通 相应公交配套设施也要上去

　　

很多人都在期待杭州地铁的开通，这样分担率上升将不成问题，可马上就有人关心了：“地铁建好了，和公交的配套措施会不会跟进？”

　　

一个政协委员就提出，去上海考察，就发现虹桥机场的出口处，就是一个“公交综合体”。那里有发达的地铁进出口，数条公交线路，还有长途汽车站等等公交设施。旅客可以轻松地选择自己所要的公共交通工具，到达任何一个方向的目的地。

　　

对此，杭州公交的答复是：现在正在做的有几处交通枢纽，比如像东站，相关的配套设施已经在跟进，争取做到地铁和公交的有效结合。

　　

当然，要把线路布置到机场这些较远的地方还有一定难度。