从火灾说起 客车为什么要全封闭？

还记得当年的客车车窗都是可以打开的，到了休息区可以通过车窗买根冰棍解暑，行车时吹着风看着窗外的景色，多一幅惬意的场景。但也不知何时，可开窗式客车越来越少，各地跑着的，全部是封闭式客车。

“坐封闭式客车就是找死，出了事跑也跑不掉”。有段时间此类论调非常热门，因为迄今为止已经发生过多起因客车起火而造成大量伤亡的事故，比较严重的包括去年七月份台湾重大车辆火灾事故，同年六月湖南客车起火事故等。事故发生时乘客往往因极度混乱，砸不开车窗，最终倒在浓烟之中。

 为什么不生产能开窗的客车呢？乘客坐着舒服，起火逃生也方便？至于客车厂把可开窗设计改为全封闭这个问题，说到底就是两个字——成本。这既针对厂家，同样针对运营方。

厂家：降低生产成本

对于封闭式客车，车窗采用整块玻璃板贴在车身上的固定安装，简单、快捷。无论是推拉式的车窗也好，手摇式的也罢，都需要对玻璃进行额外的加工，增加了额外的工作量与成本。

运营方：降低油耗

对于可开窗的客车，乘客习惯于开窗透气，这无形中为行进的客车增加了不小的空气阻力，为克服加大的阻力必须增加动力才能保持车速，这样一来油耗自然会增加。另一方面，左右不对称的阻力也可能对行车安全产生影响。实际上，在客车空气循环系统比较成熟的今天，乘坐舒适性已经大幅提升，没有必要再开窗通风了。

运营方：降低维护成本

之前乘坐公交车坐在靠窗位置时，曾有过被不明物体糊脸的经历。根据伯努利的理想流体方程，高速行车时车内气压相对车外气压小，因此风会由车外向车内吹。风吹进来了，落叶、尘土、砂石、尾气各式各样的东西也如影随形，运营方需要花费更多时间对车内进行打扫，也要更频繁地清洗内饰。车窗把手同样容易损坏，增加维护成本。

针对封闭式客车发生事故，越来越多的公司开始安装自动或手动破窗器，部分地方政府甚至要求强制安装，作为考核标准。开窗式客车被封闭式客车取代是大势所趋，至于封闭式客车的安全问题，大家也不必担心。