卧铺车替代车型乍暖还寒？

 

关于工业与信息化部出台的623号文件，以反映生产、运营等方面的声音。春运临近尾声，公路客运市场也逐渐恢复常态，热闹过后，是冷静分析各细分市场的时候了。其中，不得不提的就是替代即将暂停生产和销售的卧铺客车的一些车型。

 

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客车厂家多观望

 

提到叫停卧铺客车，山东是必须提及的省份，该省对于卧铺客车的整改工作，自2011年的那起惊动全国的重特大交通事故后就未曾放松。据了解，在整改工作后，虽然线路恢复运行，但对于长途卧铺客车的登记上牌就彻底停止。也就是说，从那时起，山东省内的客运公司无法再买卧铺客车投入运营。由此不难理解，位于山东聊城的中通客车在全国率先推出替代卧铺车的车型。

 

不过，业内专家分析认为，卧铺客车的大限之日是2012年3月1日，在此之前，如果客运企业所在地的政府没有特别规定，大部分客运企业还是会选择卧铺客车。事实上，在全国近70万辆的长途客运车中，卧铺客车只有4万辆左右，所占份额很小，就算被叫停，影响也不会很大。只不过目前市场情况还不明朗，各家企业也多是观望态度。

 

“春节前会出现一波客车采购旺季，节后一个多月属于淡季。可以说，2012年的真正采购还没有开始。所以，尽管在2011年12月31日出台了623号文件，但反映在销量上的变化还没有显现。”大金龙相关负责人告诉记者。

 

从某种程度上讲，卧铺客车的出现和存在具有一定的时代背景，也符合中国国情。但随着经济发展、高速公路网络的建设和各种交通方式的升级，卧铺客车注定将淡出市场。在这一过渡期内，生产厂家和客运企业都面临着机遇和挑战。“暂停生产和销售卧铺客车，就意味着市场将出现空白点，但企业生产新产品要经过市场调查和多方考虑，首先要符合各项相关法规规定，其次要看市场的认可度有多大，最后还得考虑客运企业的运营成本、效率等问题。”大金龙产品企划部负责人说。

 

某客车企业销售负责人则表示：“在我国，卧铺车型的需求客观存在。既然国家要求暂停生产和销售卧铺客车，生产厂家也就只能停止。这样一来，原来选择卧铺客车的部分乘客，在有其他选择的情况下，就可能转投其他交通工具，不可能只选择卧铺客车的替代车，长途线路的效益受影响，车辆需求也会随之缩水。”

 

福田欧辉客车目前还没有代卧车型，其相关人士表示，“目前，客车行业主要以订单式生产为主，也就是有订单才排产。而且，公司目前的主要精力都投放于新能源客车和公交车的研发、生产上。”

 

乘客无奈选择少

 

2月6日，交通运输部发布消息：2012年公路春运前30天，全国道路旅客发送量达到21.18亿人次，同比增长9.8%，日均发送旅客7062万人次，其中节前发送旅客为10.84亿人次，同比增长10%；黄金周期间发送旅客3.42亿人次， 同比增长9.9%；节后发送旅客6.92亿人次，同比增长9.6%。春运以来，全国日均投入大中型营运车辆约85万辆，日均发班约263万个，其中春节黄金周期间全国8万余条农村客运线路日均发班约120万班。

 

据记者了解，大部分长途卧铺线路恰恰集中在相对偏远又不通铁路的农村地区，没有卧铺客车可坐，这部分乘客的回家之路将更加艰辛。

 

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“凌晨去排队都很难买到火车票，而且实在受不了火车上的拥挤；即使有钱买飞机票，可老家所在的小县城没有机场，带着大包小包的行李年货，不如选择随到随买票的客车，虽然卧铺不是很舒服，但一觉醒来就差不多到家了。”在北京打工的安徽人张先生告诉记者。当被问道“要是以后没有卧铺客车，还会乘坐吗？”张先生说：“那就尽量买火车票，虽然到不了家门口，好歹也比坐一宿舒服。”在采访中，记者发现像张先生这样的乘客不在少数。

 

王女士之前一直选择乘坐卧铺客车往返于老家和北京，听说以后卧铺客车将逐渐从线路上消失，她表示：“作为工薪阶层，我们没有多少选择。出事故又不只有卧铺客车，我认为还是监管的问题，还有就是乘客自身的安全意识不强。无论代卧车型怎么改善，坐一宿肯定不舒服。可是都弄成空客380头等舱那样的座椅，肯定也消费不起。”

 

客运企业苦水多

 

烟台交运集团有限公司（以下简称烟台交运）副总经理董忠民在接受记者采访时，首先介绍了山东省早于全国率先叫停卧铺客车的情况：“烟台交运共有60辆左右的卧铺客车，‘7.22事故’发生后，山东省立即对卧铺客车线路进行停运整顿，此后虽恢复线路，但不再给新车上牌照。这一切都很突然，没有给客运企业准备时间。不像这次工信部发布的文件，给出一定缓冲期，让企业有所准备。我也看到很多客运企业节前增购卧铺客车的新闻，但我们当时就没有这个机会。此外，山东省公路客运的车辆和线路是捆绑式的，也就是在某条线路上，若车辆到期或更新，线路也就一起到期，客运企业需要重新申报。所以，现在有近一半的线路处在停运状态，对公司影响很大。”

 

关于替代车型的选择，董忠民介绍：企业比较矛盾，也看过一些客车厂推出部分代替卧铺车功能的车型，联系了几家客车厂，但考虑到效益问题，还是处在权衡中，尚未购买任何车辆。“12米的客车，改良为2+1座椅后，最多有30个左右的座位，对于短于1000公里的线路而言基本难以盈利。而且，尽管替代车型在设计上做了很多改进，但乘坐体验还是挺累的。所以，为了最大程度上减轻乘客的不舒适感，我们只能调整发车时间，1000公里以内的线路争取凌晨左右到达。”

 

“总说客运企业要提高服务质量，不仅让乘客能走，而且要走好，但硬是让乘客在车上坐一天一宿，谁都受不了。”某客运企业负责人说，“乘客只会抱怨客运公司不提供乘坐舒适的车辆，但不知我们也是有苦说不出。”

 

记者联系北京新国线运输集团和北京市长途汽车有限公司后了解到，截至目前，这两家有长途客运线路的企业均未购买卧铺替代车型，而且暂时也没有具体的购买计划，但他们都表示卧铺客车退市肯定会对业务产生影响。“公路客运越来越难经营，除了来自其他运输方式的竞争，法规也在逐渐严格。运营成本在提升，要是连舒适性都不能达到乘客的基本要求，肯定会导致客源流失。”另一家客运企业负责人说。