客车企业应贴近市场 走差异化路线

竞争格局的变化、经营环境的恶化，影响的绝不仅仅是一两家企业，处于客车产业链上游的道路运输企业迫于生产的压力，除了内部提升管理、资源整合、服务提升完善等常规举措外，无疑也在将经营压力和影响悄然转移到客车生产企业。

以北京旅游客运市场为例，经历了2008年的爆发式增长后，在金融危机、黑车冲击及市场低迷等因素的影响下，他们在客车采购和选型方面也有了新的变化。以素有“旅游行业风向标”之称的首汽集团为例，2008年后他们的经营遇到了前所未有的压力。对此，梁海晨副总经理接受采访时明确表示：“北京旅游市场竞争激烈，价格提不上去，行业士气比较低落。未来可能还会持续几年颓势。我们2012年可能要稍微缩减一点规模，不会大笔投资更新或购置车辆。”

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同在皇城脚下的北京北旅时代旅游客运分公司也是如此，该公司副总程波明确表示，受“黑车”冲击，过去他们跑一趟八达岭长城，包车费是1300元，现在800元甚至600元也得接。“行业不景气，我们的日子也不好过，以前主要卖的都是近百万的高端车辆，如今采购价格消减了20%以上，付款方式也花样百出。”某客车企业北京大区经理对记者大倒苦水。

公路客运行业也不例外，激烈的竞争格局下，价格超百万的客车采购已经成为很多领导昔日的旧梦。

危机中隐藏着转机

正如《圣经》说的那样：“当上帝关了这扇门，一定会为你打开另一扇门。”自古以来危机中都暗合着转机，面对新的发展形势，客车生产企业也在求变创新，通过研发新车型、引进新工艺、自制底盘、采用国产配件等系列手段降低整车成本，满足用户高性价比的需求。同时，也结合市场需求，成功开发了新的车型，走出了差异化的方案。

为了适应发展趋势，客车生产企业暗暗发力，大胆创新，为客户量身定做差异化产品并推出配套运营方案。正如大金龙副总经理朱国强接受中国客车网专访时表述的那样：“中国客车经过过去十年的快速发展，发展模式和客户群体已经日趋成熟，彼此间已经是一荣俱荣、一损俱损的利益相关体。未来的10年不可能再实现以往那样的高速增长，客车企业必须大胆创新，贴近用市场需求，聆听用户的声音，在产品细分上走一条差异化的发展之路”。

燃气客车、专用校车、新能源产品、团队旅游版、高端商务版等“差异化”十足的产品随之风生水起。青岛交运集团温馨巴士有限公司总经理曲国庆谈到未来公司车辆规划时，颇有深情地说：“从2008年起我们公司联合国内知名客车生产企业大胆尝试走‘差异化’发展之路，2009年的旅游双层观光班线开通、2010年温馨巴士商标注册、2011年9月采购20辆宇通‘长鼻子’专用校车以及2012年投资几亿元引进纯电动的规划……车型的多样化是源于乘客需求的不同，多年来我们坚持‘一车一线’的模式，打造品牌化经营之路效果显著”。

无独有偶，处于产业化下游的零部件企业也随着行业的方向标调整着前行的方向，以客车底盘为例，为了适应市场的需求，从之前的高速客运、旅游专用的高地板大行李舱底盘、公交专用的低地板底盘到最近的CNG专用底盘、高端商务底盘、城乡车辆底盘等都在演绎着顺势而为，贴近市场的生存法则。正如江淮底盘副总经理高军接受记者专访时说的那样：“中国有着广阔的市场和多层次的需求，如何适应不同的用户，提供差异化产品和服务，从而提高自己在细分市场的竞争优势，客车底盘生产企业还有很大的作为。近两年，江淮商用车相继推出了包括宝斯通高端客车底盘、纯电动客车底盘和后横置客车底盘等一批行业领先的产品，形成了自己独特的竞争优势”。

无论是校车的受热捧还是燃气客车公路化的趋势、无论是卧铺客车的升级创新还是零部件的顺应而为……他们都是贴近市场的差异化之举。