客车与客运企业如何合作升级

 

2010年是客车客运企业极不平凡的一年，首先是我国刺激经济发展，拉动内需的一系列政策措施取得显著效果：安居工程、基础设施投入、民生工程、养老医疗保险体系完善、三农政策、城镇化建设、城市外来人员优惠政策、刺激汽车消费政策等。我国老百姓生活质量不断提高，大量外来人员定居城市，非客运车辆不断增加，使得客运旅客结构发生了改变。

 

其次是我国大交通环境的改变：城市公交、高铁、轻轨、地铁、航空、航运的蓬勃发展，还在不断挤压道路客运的生存空间，道路客运的地位发生了变化。

 

再次是国家对生态环境的重视，加大了对环境污染的控制和治理，资源的节约开发和利用，同时对客车安全的高度重视，国家制定并颁布了大量的法律法规，提升了客车的技术含量，提高了客车生产的各项成本，使客车企业的运作成本结构发生了改变。

 

客车企业和客运企业是相依为命的关系，在新形势下，两企业如何抱团取暖、同舟共济，是两企业应坐下来协商的话题。作为客运企业，调整结构、强身健体、开源节流是当务之急，同时也期望和客车企业生态合作、结伴发展、共同进步。

 

一、客车客运企业间合作的困境

 

(一)、目前，客车企业给客运企业带来以下困难：

 

1、客车企业为了低价格竞争，随意更改配置，坑害用户，以经销模式销售的厂家尤为突出。如将公交配置卖到平原高速公路用，配置大速比减速器，最高车速只能跑80km/h，油耗达35L/100km以上;9米客车配180ps发动机跑高速公路，发动机长期超负荷工作，高温、高油耗、高修理费，用户叫苦不迭;12米客车配12t后桥6t前桥，全车磨胎严重，轮辋强度不够，客车行驶时变形太大、磨胎，高速行驶时，不能保持良好的转向特性，驾驶员经常险象环生;乡村班线客车配置下置空调，散热器经常被泥水覆盖，空调效果差等。

 

2、把市场当实验场，新配置、新装备、新技术不经过测试，就投放市场，造成用户不堪重负。如实行国Ⅲ排放以来，大量的发动机修理费过高，一辆车一年不到换了4只高压泵，一台基础机，几十只喷油嘴，虽然厂家都按索赔处理，但用户以后日子可怎么过，这种车叫人家破人亡;有一款客车空调出风口采用了新设计的调节口，很漂亮，但固定调节风口的塑料卡环因材料问题容易断，车辆投入使用后，曾经一辆车换过100多只卡环，最后改变材料后，才得以解决等。

 

3、客车生产过程工艺简化，用材以次充好。如车身蒙皮理应采用镀锌板、冷扎板，并采用拉涨工艺，而有的厂家竟采用白铁皮，直接用电焊焊在骨架上，使用一段时间后，车身就开始蚁穴;车身骨架理应采用锰钢，有的厂家用的是废渣钢，车身车架必须磷化防腐，有的厂家单件磷化焊接后，不进一步做防腐处理，最后车身骨架从焊接处开裂或断裂，这种现象在半承载车身(三段式底盘)上尤为突出等。

 

4、出现售后问题托词推委，互踢皮球。目前客车已经是集航空、轿车、重卡、液压、电子、网络和新材料等技术于一身的机电一体化产品，更是技术、劳动、资金密集型高科技产品，客车已经变成一个庞大、复杂的系统，所组成的零部件数量巨大，所使用的材料品种繁多。但客车行业都是外购零部件组装客车，自制件比例不高，加上人为因素、资金因素、使用因素的影响，造成客车发生故障的机会增多，有的厂家销售车以后联系人就玩起了“迷踪拳”，销售推售后、售后推配套、配套推用户、用户又找销售，循环重复，问题就是解决不了。

 

(二)、目前，客运企业给客车企业带来以下困难：

 

1、不懂装懂，盲目“点菜”。野蛮配置，频繁打乱客车企业的研发流程、生产流程、物流流程、资金流程，客车技术上无法得到保障，售后隐患无穷，客车企业疲于应付，焦头烂额，甚至出现恶性群体事件、负面媒体事件、司法事件等。

 

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2、小事放大，无理取闹。汽车产品在使用中出现瑕疵，是在所难免的，牵涉的原因也很复杂，不能一味推给厂家处理，更不能无限扩大事态，增加处理难度。

 

3、不学习新装备、新技术，新车辆不会用、不会修。野蛮用，野蛮修，造成车辆人为故障或故障扩大。

 

二、企业间合作的原则

 

企业从事商业行为追求的是赢利，是在市场经济环境中，充分有效组织各种资源，通过加工，合理改变流通载体的附加值，而获取相应的利益，在这个环节中，企业要做到：向农民学好务农、向军人学好纪律、向商人学好销售。

 

没干过农活不知道粮食是怎么来的。农民必须在各种务农环节中，按时节、流程操作：翻地、因地播种、施肥、浇地、育苗、除草、治虫、授粉、灌浆、壮粒、开镰、收获、凉晒、加工、储藏、制种准备下一年的种子。企业应学学农民如何打理他的一亩三分田。目前，很多企业管理者经常违反自然规律，拔苗助长，好大喜功，总想利用所谓的“超前技术”务农，就出现了粮食里农药残留超标，牛奶里掺三聚氰胺，猪肉里有“瘦肉精”，鸡肉里有各种激素，辣椒里有苏丹红，大米用石蜡抛光等，给社会带来极大危害。

 

没当过兵常不知道纪律是什么。军人讲究铁的纪律，只有过硬的军事素养，才能拿得出、打得响、战得赢。孙子曰：“主孰有道，将孰有能，法令孰行，士卒孰练，赏罚孰明，吾以此知胜负矣”，又曰：“不知三军之事而同三军之政，则军士惑矣，不知三军之权而同三军之任，则军士疑矣，三军既惑且疑，则诸侯之难至矣”。客车、客运企业都应该严格执行国家各种强制标准。

 

近年来，我国推出了很多客车方面的法律法规，如：《公路、水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》、《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》，《客车结构安全要求》、《卧铺客车结构安全要求》、《机动车登记管理规定》、《营运客车类型划分及等级评定〔JT/T-325-2010〕》、《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作通知》，以及即将发布最新的《机动车运行安全技术条件(GB7258)》等。

 

同时，对客运也推出很多法律法规，如：《道路旅客运输及客运站管理规定》、《道路旅客运输班线经营招标投标办法》、《汽车以旧换新实施办法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故处理和调查处理条例》等。

 

作为客车企业、客运企业都要相互掌握、相互遵守这些法规，客车企业不能闭门盲目造车，最适合营运线路的客车才是客运企业最好的客车，客运企业也不能盲目“点菜拼车”，合理、合法、合技术要求的制造客车，客车企业才能造出最好的客车。

 

没做过商人常不知道钱是怎么赚来的。商人讲究“财自道生，利缘义取”。商人做生意首先要解决四个问题：是谁需要产品，是谁使用产品，是谁掏钱购买产品，是谁决定选购产品。通常这四者为一个人，但客车营销中却往往不是一个人，而分成多人。目前，客车企业广为奉行的“酒肉营销、关系营销”，伤害的人太多，锒铛入狱的大有人在，剩下的人也多是血脂、血压、血糖、尿酸、胆固醇居高不下。既然是朋友，彼此就不要伤害，客车企业、客运企业也是可以坐下来商讨一个健康的供需模式的。

 

三、客车、客运企业生态合作

 

客运企业要熟悉并掌握客车技术、客车工艺、客车法规，要逐步构建以汽车专家、运输专家、财务专家、法律专家组成的采购队伍，加强客车采购前期的评估工作，预算客车营运的整体效益，力求达到购入成本与后期营运效益的最佳匹配。

 

客运企业要以客车可靠性教育为中心，以能用、会用、用好、会修、能修为原则，构建从客车制造厂到终端用户各阶层人员培训再教育体系，并保证体系运作长期连续有效，确保客车技术和相关人员共同进步。如：经常和客车厂家、零配件厂家联合开办培训班，培训客车相关人员。

 

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客车企业也要熟悉道路运输的各种法律法规，掌握班线、道路、客源、经济性、安全性、可靠性、耐久性、用户能力等，并建立以车辆特约维修服务站为重点，整合并疏通上下游渠道，充分利用先进的信息网络系统和物流系统，以宏观概念构建新技术培训体系、汽车配件供应链和维修技术保障体系，并积极以点带面，迅速推广普及到市场每个角落，确保投放市场的车辆能可靠、良好地运行。

 

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从上面一个流程图可以逐步分析客车企业、客运企业生态合作环中各个部分的生态功能：

 

(一)、客车研发设计

 

客车属于机电一体化设备，是资金、劳动、技术密集型产品。客车的研发设计除要求达到符合国家制定的标准外，还要适应使用环境，可以形象地认为：研发设计部门开发出很多储备新技术、新产品，这些技术和产品需要客车实际使用环境反馈的各种信息来验证，这是一个卵子受精的过程，试想没有经过充分受精或受精不好的卵子，不能生产出优秀的客车产品。

 

(二)、客车组织生产

 

这部分的工作是企业要充分有效集结各种优势资源，经过严格周密的组织生产，才能产出优秀的客车产品，这个过程是个孕育的过程，就像十月怀胎，要有科学合适的周期、营养、环境，追求早产、迟产，人为破坏流程、环境，对整个生产都存在不利影响。每个企业都有各自独特的设计、生产周期，不能随意打乱，如：资金组织、劳动分配、物流时机、配置变动、交车时间等，否则不可能生产出优秀的产品。

 

(三)、客车产品营销

 

将客车企业生产的产品销售出去，就像给一个孩子安排就业的过程，它可能是客运、公交、旅游、校车、通勤等，不同的岗位需要不同的客车，客车不可能是通才，不可能包打天下，最适合具体使用环境的客车，才是用车企业最好的客车。

 

(四)、售后使用服务

 

售后使用服务就是要挖掘客车潜能，让它适应岗位，并有良好的职业生涯。如果客车在使用中用不起、稳不住、不安全，这种车迟早会下岗。所以售后服务是确保客车在实际使用中能良好适应环境，创造良好业绩的坚强保证。这项工作不能简单认为是解决产品瑕疵，而是一项伴随该车从选购到报废全寿命期的工作。客车有合理使用、合理维护过程，如何才能使客车工作最有效，成本最低，野蛮使用、浪费使用都不能达到企业运作目标。这也是客车企业、客运企业合作经营的过程。

 

(五)、信息反馈互享

 

这是两个企业相互沟通的神经系统，信息共享、信息对称、信息无障碍交流是这部分工作的目标。目前，两个企业对这一块都缺乏足够的认识，有的也只是“单相思、一相情愿”，不能互动。比如客车企业只简单地发放一些技术资料，学不学、会不会、用不用全凭客运企业兴趣;客运企业对客车企业提出的各类问题，重不重视、改不改善全凭客车企业的心情，最后两个企业相互陌生，没了合作基础。

 

有些企业为解决这个问题，设计了一种表格，要求客运企业每月填写产品质量问题、质量外问题、使用问题、竞争对手产品问题、市场变化等多方面内容，每月支付一定费用，并制定了信息处理程序，取得了良好的效果，企业间合作非常融洽，共同开拓和稳定了市场。

 

最后，五部分工作还需无缝闭环、周而复始、持续改进、共同经营、共同进步，才能最终达到生态合作的目的。