喜迎丰收年 客车经销商对来年乐观
据中国汽车工业协会统计，2010年1~11月，国内客车累计销售37.31万辆，同比增长29.50%，产销率为100.28%。大、中和轻型客车分别销售6.53万辆、6.85万辆和23.93万辆，同比分别增长46.85%、16.57%和29.43%，产销率分别为97.90%、97.70%和101.72%。这一年可谓是客车行业的丰收年。那么，客车经销商在丰收年过得如何？
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李赞欣：天津市华运汽车销售有限公司总经理，苏州金龙经销商
徐拥军：山东舜发经贸有限公司总经理，福田欧V经销商
赵 华（化名）：福建某品牌客车经销商
王 峰（化名）：山东某品牌客车经销商
主持人：相信大家都能感觉得到2010年客车市场的火爆。首先，请几位介绍一下2010年的销售情况如何？销量与2009年相比有多大幅度的增长？
李赞欣：我们在2010年的销售情况不错，共销售了170多辆客车，销售额为6500万~7000万元，比2009年增长了20%左右。
徐拥军：2010年的客车销量要好于前两年。我主要负责旅游客车市场，2010年销售了20多辆，比2009年高出近一倍。
赵 华：福建地区高铁的开通对客车销售有所影响，不过我们2010年整体销售没有下滑，反而逆势而上。我们完成的任务量与2009年相比基本持平，销售额在1.2亿元左右。
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王 峰：2010年我们销售了26辆，销售额在900多万元，也比2009年有所增长。
主持人：看来大家在2010年都取得了不错的销售业绩。在各位的销售结构中，哪些车型比较畅销？2010年的市场亮点集中在哪些领域？不利因素又有哪些？
李赞欣：2010年，我们销售的重点车型是公交车，主要面向天津滨海新区和塘沽的公交公司。在车型方面，10.5米的车型销量较大。
由于省际包车不再新发运营资格证，因此2010年的旅游车市场的需求主要来自车辆更新。公路客运受到高速铁路客运专线的冲击，我认为今后的发展方向是地区之间、县市之间的短途运输，或者是避开铁路线路的长途运输。
2010年的市场亮点是团体班车的需求在提高。例如，天津滨海新区有很多新成立的企业，这些企业距市区较远，大概有几十甚至上百公里，如果乘坐公共交通工具，员工上下班就很不方便，因此需要购买班车接送员工。不过在我们2010年的销售数据中，究竟有多少是用作单位班车还不好统计，这是因为很多旅游包车公司买车并不是专门从事旅游包车，这些车辆通常在周末用作旅游包车，在周一到周五用作企业班车。
徐拥军：在我们这边，2010年的新增销量几乎全部是由上海世博会带动，旅游车市场对车辆的需求明显提高，而公交车市场则没有2009年好。在车型方面，2010年销售的主力是9米以上车辆。
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谈到2010年客车市场的有利因素，抛开上海世博会的拉动作用，就在于百姓出行需求日益增长。客流量在加大，人们手里的可支配资金在增加，旅游出行需求提升。同时，不论是国家政策还是山东本地政策，都对旅游行业给予了一定的支持政策。例如山东推出了旅游套餐或者年卡，游客买一张通票就可以参观很多景点，节省了不少费用，旅游市场被带动，旅游车的销量自然也有所增长。
赵 华：在我们销售的车辆中，12米车居多，并以单层车及一层半车辆为主。这是由于费改税之后不再按照车辆的座位数收费，购买单层车比较划算。
我们销售的重点区域是厦门、福州、漳州。以前在闽南地区销售得好，现在由于闽西北、闽中、闽北几条高速公路的通车，这部分地区的车辆档次逐渐提高，对车辆的需求也在加大。目前高铁对闽北地区的冲击不大，福州、厦门、泉州等地受高铁的冲击比较严重。
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王 峰：在山东，2010年10米和10.5米车辆的销售情况最好，因为这个长度的车辆座位数（40~47座之间）满足了大多数用户的需求，适合单位班车和公交车市场。此外，8米、12米车辆的销售情况也不错，而9米车辆销售很少。
山东团体班车市场的销量要好于2009年。团体班车的需求很大，很多企业买班车，既是为了方便接送员工上下班，也是展示企业形象，这从用户对车辆的外观、配置要求就能看出。班车的配置要求也比往年高，一般都配有空调、暖风和音响；在外观方面，之前企业不太重视，现在绝大部分企业都要求在车辆外表喷涂企业名称及标识。
2010年的旅游用车市场不是很好，这主要是由于旅游运营审批手续较繁琐。
主持人：2010年，客车销量的快速增长会不会提前透支来年的需求？各位对2011年的市场有何判断？
李赞欣：2011年的销量会与2010年持平，不过市场变化很快，还不能下定论。
徐拥军：我认为2011年的市场并没有被透支，市场会一年比一年好。结合我自己的情况，我认为2011年旅游客运市场的销量最低有10%的增长。我们下一步会开发团体、班车市场，这部分领域需求大、缺口大。
赵 华：2011年的市场还不好说，这几年应该还是会增长，但增长幅度不大，地区之间的用车差异会逐渐趋于平衡，之前需求弱势地区的车辆档次和数量会逐步提高。
王 峰：我对2011年的预期还是比较乐观的，用户对车辆的品质要求越来越高，高品质车辆既耐用，又给用户带来了较好的品牌宣传。2011年的销量应该在30辆左右。
主持人：从几位客车经销商的描述中我们不难看出，2010年，大家普遍取得了不错的销售业绩。除了上海世博会、广州亚运会等大型活动对客车销售的拉动作用之外，几位经销商也不约而同地提到，2010年的团体班车是一大亮点。“虽然班车的每单采购量不大，但是很多企业都有采购需求，总量很可观。同时，由于每位用户采购批量小，给了我们较充分的议价空间。之前很多销售员把目光盯在公交、公路客运等用车大户上，这类用户虽然购买量大，但它们对产品非常挑剔，价格压得也比较狠，我们的利润空间有限。”一位客车经销商这样表示。
不过，蓬勃发展的客车市场也面临有待解决的问题。首先，黑车的治理工作仍需要加强。“很多郊区线路被政府收购改成国营运输，在一定程度上治理了黑车，但也没完全杜绝。好在省交通局对黑车的治理工作仍在继续。黑车除保险不全、给乘客带来很大的安全隐患之外，黑车用户多选择小品牌、低价位的车辆，这对正规品牌的销售工作也不利。”某客车经销商说道。
其次，政府部门对客运行业的干预较大。一方面，政府对地产车的扶持力度较大，特别是公交企业的采购，很多是选择政府指定的品牌，这让外地品牌处于不利的竞争环境；另一方面就是大型活动对旅客出行的限制。比如北京奥运会期间限制外地游客进京，好在这一限制在活动结束后就取消了。
