立体快巴：关于治堵的奇思妙想
国际金融危机的影响已渐渐消退，在一系列刺激、鼓励政策使我国汽车销量高歌猛进之后，交通拥堵再次成为许多城市管理者的心头大患。伴随着限车呼声的反弹，发展公共交通的需求更加迫切。然而，对于北京这类公交车经常排队数分钟才能进站的大城市来说，单纯增加公交车数量真的能解决问题吗？
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几个月前，一个全新的概念———立体快巴引起了社会各界的广泛关注。虽然目前只是一个设想，而且遭到不少质疑，但它无疑提醒我们：解决城市交通拥堵，需要更有创意。
11月12日，美国《时代》周刊2010年度50大“最佳发明”揭晓，由中国人宋有洲发明的立体快巴位列其中，同时上榜的有苹果iPad、上海世博会的英国馆等。
来自大洋彼岸的这一消息并没有让身在广东深圳的宋有洲兴高采烈。在整个采访过程中，他甚至没有对记者提及此事，更多提到的是国内对立体快巴的各种质疑和批评给他带来的压力。
这一切，与几个月前截然不同。那时的宋有洲面对媒体意气风发，骄傲地向各界宣讲立体快巴的概念。
赞叹之后质疑接踵而至
立体快巴这一概念迅速走红，但随之而来的除了赞叹外，还有质疑。人们的担心不无道理，毕竟，立体快巴是一个全新的概念，样车没有制造出来，理论上也仍需完善。然而，令宋有洲没有想到的是，来自各方面的质疑越来越多，继而演变成批评，很多人甚至开始怀疑他在炒作。这让宋有洲感到非常委屈：“我没想到，一个希望解决交通拥堵的想法会招来这么多批评。有些人根本没有仔细研究过我的发明，就对它全盘否定。”
也许正是在这些压力下，宋有洲对媒体的态度一度变得非常谨慎。记者先前曾联系他，那一次，他委婉地拒绝了。
在一片质疑声中，各地对立体快巴的态度也发生了变化。据了解，曾经非常看好立体快巴，并将它列入区域建设规划的北京市门头沟区很可能已经改变了主意。“国内很多城市之前曾积极联系我，现在也没有了下文。受这些质疑影响，他们谨慎观望着事情的进展。”宋有洲说。
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没有行动就没有投资，立体快巴的资金从何而来？宋有洲透露，巴西、西班牙、墨西哥、印尼、美国的一些机构通过各种途径向他表达了合作愿望。不久前，阿根廷某机构和他签署了80辆车的意向协议，只要样车一出，立即购买。
“在BRT（快速公交系统）发源地巴西，也有地方政府表示考虑采纳立体快巴的思路。”宋有洲告诉记者，他更希望自己的创意能够率先在国内开花结果。
立体快巴在技术上行得通吗
质疑多来自于人们对立体快巴技术的怀疑，例如行车安全、转弯等问题。那么，立体快巴在技术上究竟有没有实现的可能？
记者联系到为立体快巴做技术可行性论证的上海交通大学汽车工程学院张建武教授。他告诉记者：“严格地说，立体快巴不属于公路客车范畴，而属于轨道交通工具。经过数月的技术论证，我认为，这种构思从技术上是可以实现的。”
张建武解释说，尽管此次论证不存在设计图纸和实验论证环节的内容，但从理论验证来看，立体快巴可以通过使用轮毂电机，像动车组一样通过高架电线输变电实现整车驱动。
“宋有洲提出的仅仅是一个概念、一个想法，制造时完全可以在原有基础上进行修改，解决一些遭受质疑的问题，这需要进行更加深入的研究。”张建武表示，要让立体快巴投入实际运行，离不开城市建设规划等相关部门配合，而且要通过智能交通系统对立体快巴和在下面行走的车辆进行引导。“这个过程是复杂的，但绝非不可能。”他说。
张建武相信，如果人们的创新思维被激发出来，很多现在看来不可能的事将来都能变成现实。在上海交大对立体快巴项目的意见书中，他带领的论证项目组写到：“此项目从概念设想上具备创新性，具备深入进行研究和论证的价值。”
张建武对记者说：“我知道，有很多国外企业对宋有洲的这个发明感兴趣。也许他们想买走这个发明，在国外先做出来。但我和宋有洲都认为，这种中国原创的理念和技术一定要留在中国发展，一定要鼓励人们大胆创新。新事物的出现肯定会与现实有一些冲突，但只有在冲突中融合，才能产生一种全新的模式来改善现有交通状况。”
创新是立体快巴的意义所在
立体快巴在国外的一些媒体和网民中引起了极大的关注。据了解，看到美国某媒体对立体快巴的报道后，美国网民kelly发表评论说：“太酷了，即使它还没有真正实现，但已够让人惊叹了。”美国网民Pax说：“中国古代就有四大发明，他们有很长的历史都在用创造改变世界。”还有一位美国网民logicalone甚至感叹：“我们的国家正在失去创新能力，而世界其他国家却在快速前进。美国该清醒清醒了。”
面对来自国外的这些评论，宋有洲亦喜亦忧。“我国各级政府都在积极鼓励和支持自主创新，为何有些人不能对我的发明多一些包容呢？”他问记者。
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重庆交通大学教授王健长期从事交通运输研究，是国内知名的BRT研究专家。虽然没有和宋有洲接触过，但王健告诉记者，作为国际公共交通联会的一名会员，他愿意公开对宋有洲的发明和创新精神表示支持。“宋先生在交通工具方面提出了一个全新的概念并获得国家专利，进而在世界许多国家引起关注，这是非常值得鼓励的。”他表示，国家政策鼓励各行各业积极创新，国内的创新环境已得到明显改善，如果宋有洲能将这一概念转化成现实，相信很快会找到示范运营的机会。
王健强调：“目前，全世界都没有找到一个完全有效的办法解决交通拥堵问题，最多只能在某种程度上缓解拥堵。我们不能一上来就对立体快巴提出不切实际的要求，应该对这种创新性的思维更加宽容。”他给记者举了一个例子：BRT最早发源于巴西小城库里提巴，正是它的率先突破，给全世界提供了一种新的公共交通运行方式。目前，包括美国、中国在内的很多国家都在推行BRT，尽管有些城市的运行效果不理想，但起码给人们提供了一种新思维。
王健认为，立体快巴的意义也在于此。“来自民间的创新、创意打破了传统思维框架，让人们的思路更加宽广。只有在不断创新中，才能找到更加有效的解决交通拥堵的办法。”他说。
“发明大王”掀起头脑风暴
今年5月，在第13届北京国际科技产业博览会上，宋有洲带着立体快巴的创意掀起一场头脑风暴。许多人豁然开朗：哦，原来可以这样利用地面以上的空间来解决城市交通问题。
宋有洲何许人也？百度一下，你会发现很多关于他的信息。出生于黑龙江生产建设兵团，只有小学文化学历，当过兵，采过矿，做过木工，还做过各种小买卖，目前是深圳华世未来泊车设备有限公司总经理。在有关他的诸多信息中，有一个称号最让人关注：发明大王。据了解，目前国家知识产权局可以查到由他发明的90余项专利，包括礼宾花、防爆抓捕网、智能自动泊车装置等。2008年，宋有洲从自己发明的“立体生态存车亭”中找到灵感，即利用闲置空间开发出不占道的交通工具，立体快巴的想法就此产生。
据宋有洲介绍，他发明的立体快巴借鉴了龙门吊车和双体船的构造，并参考了地铁和火车动车组的运行方式。这种立体快巴在专用轨道上行驶，上层用来运送乘客，共有4节车厢，高度在4.5米左右。下层就像一条移动的隧道，可供高度不超过2米的车辆在其中行驶。到站时，人们可以通过搭建在空中的站台或天桥上下车。按照宋有洲的设想，立体快巴可以采用完全的电力驱动，利用超级电容实现快速充电和零排放。另外，还可以在站台顶部或天桥顶盖上安装太阳能光伏板，为车辆及站台提供清洁电力。
尽管这些设想还停留在理论阶段，连一辆样车都没有，但立体快巴的模型一出现，立刻引起了国内外各界的广泛关注。国内江苏、广西、北京等地的多家单位和机构，国外的一些地方政府和企业，甚至连高盛这样的投资银行都找到他，他还登上了美国《纽约时报》的封面。“那段时间，我觉得希望就在眼前，很快就能找到投资方。”宋有洲回忆说。然而，前方的路比他想象的要困难许多。
