大金龙：二十年龙驰沧海 悦赏风云

 

记大金龙20年风雨历程

 

    2008年中国迎来了举世瞩目的奥运盛会，让13亿炎黄子孙的荣誉感达到沸腾。2008年中国迈入改革开放第30个年头，中国大地的一切已经向世人展示了改革开放的成果。回顾中国企业工业发展，改革开发的春风使中国汽车工业从1978年“年产轿车5000辆”、“600斤猪肉换汽车”的时代，跨入了当今世界汽车制造大国的行列。 

 

    这其中，中国客车也沐浴着春风从0到起步，从改装车时代走向世界之巅。 

 

    我国的客车产业起步于80年代，在整个80年代还处在一个非常低级的时期，国产客车产品档次低，造型呆板，除了运载功能以外，毫无舒适性、安全性可言，而国外品牌客车的价格又过于昂贵，在性能和功能上与市场需求上不合拍，客车市场处在混沌之中，一切都待唤醒。 

 

    但就在当时中国刚刚成为自行车大国之后不久，轿车工业也开始蓬勃发展，但大金龙的创业者依然选择了客车，创业者们的敏锐洞察力和满腔热血由此开创了中国客车发展壮大、走向繁荣的篇章。大金龙的成功历程对于大金龙本身而言是一部宏伟的创业史、创富史，令人称奇，对于整个中国客车而言，大金龙的成长则直接推动和见证了中国客车二十年的巨变，值得回味。 

 

寒酸起步 独辟蹊径 

 

    1988年末，厦门金龙联合汽车工业公司正式成立，启动资金不足500万元。我们可以想象在一个水泥管厂房，由一群以前只摸过水泥模具的工人造车的艰辛，我们也可以想象辛苦几个月后装配的车无法上路的无助，我们还可以想象造完一辆车还要多方努力把这部车卖出去才做了开门生意的尴尬。 

 

    大金龙诞生的年代，除轿车行业引进“桑塔纳”“雪铁龙”等洋品牌外，客车行业更是“洋品牌”林立。金龙客车并不是业内第一个引进国外技术，生产。 

 

    中高档车的客车企业。在此之前，1982年起，沈飞汽车制造厂先后引进日本富士重工、日野车体等公司的车身制造技术，1986年北方车辆制造厂引进德国尼奥普兰公司技术生产高档豪华旅游轿车。 而到了90年代，则是我国客车企业与国外合作的高峰期，我国较大的客车企业几乎无一例外的与国外展开合作，主要品牌有安徽安凯、西安沃尔沃、桂林大宇、亚星奔驰等。合资企业几乎垄断了当时中国的豪华大客车市场。 

 

 

第一辆下线的金龙客车 

 

    面对如此多的合资企业的洋品牌，可谓是高手如林，金龙客车在进入客车业的时机上和别人打了一个平手。但仔细分析这些合资企业，多数以技术合资的方式生存，产品虽高档豪华，但“价格最贵”让很多客户只能望洋兴叹，期待自主品牌发力。金龙如果继续选择与德国奔驰合资生产大客车，在市场上就很难取得突破，就在这个时候金龙的创业者们独辟蹊径，走上了一条独立自主的发展路子——争取掌握关键技术、不搞技术合资，生产适合中国国情的豪华客车，在市场上与合资品牌展开面对面地竞争。 

 

    这正是大金龙的志气所在。通过与德国奔驰的合作，金龙用两年时间掌握了当时最先进的车身制造、装配等技术，原本对客车制造十分陌生的工人们，在此时也变得饶有兴致 。1990年，金龙决意走自主研发的路线，在当时的背景下，这一举措被业内称之为“逆风行动”，但金龙人并未放弃。同年，采用引进的车身造型及制造技术，创造性的设计出了第一代中型豪华旅游客车产品XMQ6700。由于该产品是金龙公司独立自主研发的，不仅在当年的北京国际汽车展上引起广泛的关注，并且获得了国家专利金奖。 

 

    今天，我们反观客车业20几年来发展的过程，就能很清楚的看出，坚持自主开发，自主建立品牌，定位中国国情，才是正确的出路，至少在那个时期是这样的。到2008年止，环顾客车行业真正能称之为客车大鳄的企业无一不是国内自主品牌，而那些合资品牌几乎全部表现低迷。很显然，不是它们技不如人，问题在于它们所做的客车不是多数用户所需要的产品，没有切合市场的主流和发展规律。另一方面，合资企业在产品开发决策和生产环节上受外方制约太大，决策缓慢，产品换代不够及时，因此也不为市场所青睐。 

 

创新前行 引领行业 

 

    选择了自主研发适合中国国情的客车之后，大金龙产销量迅猛增长。90年—94年间，大金龙XMQ6700产品销量从最初的5台提升到614台。但机智敏锐地大金龙人很快发现，要更加适合中国国情，冲破洋品牌封锁，还得抓住市场机会，以产品创新为龙头，带动管理、生产工艺、营销方式的创新发展，使公司经营获得长足的发展。

 

 

1992年大金龙第100辆拥有自主知识产权的车型XMQ6700下线 

 

    回首1994年，旅游市场逐渐兴起，高速客运市场蓬勃发展，迫切需求造型新颖、驾乘舒适性好、性价比高的客车产品。面对这样的机会，大金龙当机立断，马上投入研发，先是1994年新型豪华客车在成渝高速、沪宁高速公路上对“洋品牌”沃尔沃、凯斯鲍尔形成了强大的竞争压力；再到1997年，金龙公司又适时推出了中、高档中巴。以经济适用，回报丰富，迅速打开市场。同年，大金龙看到了旅游市场的广阔前景，制定了集中力量发展高档大型旅游车的战略计划。当年，北京巴士公司、新月出租车公司、北京长途汽车公司等纷纷向金龙发出订单，大金龙因此快速打进北京市场。数据显示大金龙1997年产销量已经达到751台，当年实现产值3.5亿元。 

 

    至此，大金龙通过不断细分市场、创新车型，练就了一套善造“国情车”的独特本领，获得了稳固的生存地位，同时奠定了高速发展的基础。随后的几年时间里，“奔腾”、“飞腾”、“豪爵”、“捷欧”、“欧洲之星”、“方舟一号”双层高档商务客车、“天剑”“英雄”等系列产品先后成功投向市场，造型时尚新颖、技术领先、人性化的设计使乘坐舒适、环保发动机的使用倍受推崇，市场反应极好，产品的持续创新，使金龙成为市场上引领消费的风向标，常常推出一个新产品就带动一个客车行业的系列，成为被模仿与追逐的对象，加速了中国客车行业产品更新换代的步伐。

 

 

被推为中国客车自主创新设计典范的XMQ6129 

 

    直到近几年，大金龙产品创新的步伐仍未减缓。K_01横空出世， “捷冠中巴”持续热销，颠覆性的创新车型 “龙威”以其独特的造型设计，被推为中国客车自主创新设计典范。在细分市场领域，机场摆渡车、天然气公路客车更是让行业翘首；加上海狮轻客的全面上市，大金龙一举成为世界客车制造行业产品线最完善的企业之一。 

 

    产品创新离不开技术创新的支持。回顾大金龙20年发展史，大金龙创造了很多第一：第一家采用ABS制动系统、ASR防侧滑装置；第一家使用电涡流缓速器；第一家拥有全铝全承载式客车技术；第一家开发出超低地板公交车；第一家提出同一平台制造的造型理念；第一家在大型客车产品上统一加装