2008年我国客车市场三个阶段呈现不同特征
2008年，客车市场被最后的欧2盛宴给撑坏了，进入第三季度，整整三个月还没有缓过气来。回顾今年客车市场的三个阶段(曲线见下图)，分别都有比较明显的特征：
第一阶段：1-3月，主要影响因素是供应危机，市场表现较差
今年1-3月，客车行业最大的问题不是怎样获得订单的问题，而是怎样保证生产的问题，是供应问题，发动机、桥等关键零部件的供应很难满足企业订单和生产的要求。
第二阶段：4-6月，主要影响因素是国2转国3的提前消费
6月份客车月度销量创造了新的历史纪录，市场表现十分火爆。
第三阶段：7-9月份，客车市场跌入低谷
今年以来，客车销量的急涨急跌在6、7月分体现得最为充分，详细数据见下表：
1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月
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上年销量 |
13263 |
8465 |
9978 |
14612 |
11856 |
14226 |
12654 |
14824 |
17014 |
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本年销量 |
17527 |
7141 |
12444 |
15616 |
17044 |
23095 |
10405 |
10706 |
12395 |
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增量 |
4264 |
-1324 |
2466 |
1004 |
5188 |
8869 |
-2249 |
-4118 |
-4619 |
|
同比增长% |
32.15 |
-15.64 |
24.71 |
6.87 |
43.76 |
62.34 |
-17.77 |
- |
数据显示，下半年客车市场的表现有每况愈下之势，虽然9月份略有缓解，但同比下降幅度仍然高达27.15%，从客车市场的销售规律来看，9月份应该是一个高峰，今年的情况已经打破了这个规律，因此，我们对今年客车市场的总体期望值不高，1-9月，客车累计销量同比增长8.11%，如果27%的下降势头得不到遏制，到年底将会出现负增长。
下半年客车销量跌入低谷有3层含义
其一，真实反映市场需求的变化。国2转国3对客车市场的影响主要体现在需求的变化之中，其中大型客车由于价格较高，消化价格上涨的空间较大，受影响较小，而中轻型客车面对价格突然大幅度提升，最直接的反应是市场需求的急速萎缩。
其二，考验客车企业的应变能力和发展信心。专业媒体年年都在谈论客车行业的洗牌或整合问题，我们认为，国2转国3将成为行业洗牌或整合的推动力量，那些应变能力不强发展信心不足的客车企业，将会被市场所抛弃。
其三，是客车市场进入“熊市”的标志。今年下半年客车市场的表现将会相对低迷，这是大家的共识，7月份的销售数据是一个开端也是一个标志，据我们了解，很多企业并无专门的应对策略，这是十分危险的，在市场比较红火的时候，企业之间的差距得不到充分体现，但在“熊市”中，企业之间的差距将会表现得十分清楚。
