而NV200所代表的CDV车型正好满足了这些需求，首先它基于轿车平台，获得了高品质的感受和优越的安全性、舒适性、操控性，同时厢式车身又带来了大空间，满足了承载需求，并且日产在此次NV200出租车上还特别增设了进入

随着中国经济的发展及消费者购买力的提升，国内主流轻卡厂家纷纷将主要精力转移到高端细分领域。更多品牌的加入、更多车型的推出、更多配置的选择让原本相对平静的市场一时风生水起；与此同时，以江铃为代表的传统中

一汽解放携带最新产品高端中卡J6L亮相北京车展，4月23日10点30分一汽解放将在展台W13举行解放了J6L新品发布会。

眼下，尽管中国已经成为全球最大的卡车销量市场，但汽车强国绝不能简单地以“量”来定义，而应以“品质”和“品牌”来划分。中国重卡行业质的提升显然比量的增长更为重要。

价格VS价值：谁主导高端轻卡市场？ 众所周知，轻卡市场一直以价格区分高、中、低端产品，一般说来，价格7万以上称为高端轻卡。江铃则是这个市场的长期霸主，不仅是因为产品价格属于7万以上区间，更重要的是

4月23日，北京车展开幕首日，东风汽车股份公司自主研发的首款高端微客——俊风CV03上市发布。

在商用车车行业，提到高端轻卡，总会有一种莫名的自豪感自心头而上。在这个中高端产品普遍被外资/合资品牌独揽的时代，或许轻卡产品是独有的例外：外资品牌无法打进中国市场，合资品牌主导权被中方牢牢掌控。轻卡行

日前，《校车安全管理条例（草案）》（以下简称《条例》）获国务院原则性通过。作为汽车生产大省，湖北省在校车市场的销量居前，技术在国内也是首屈一指。近日，记者从东风股份获悉，东风旅行车公司生产的“御风”

面对2012年形势严峻商用车市场，车企们通过各种举措努力实现逆势突围，然而在这场突围战中，从年初就打的颇有章法又精彩的，当属福田汽车。1-2月份，行业整体销量同比下降11.9%的低迷情势下，福田汽车同比增幅达到5%

2012年以来，利好因素的缺乏使国内轻型商用车市场的表现并不理想。数据显示，1~2月，国内轻卡、轻客累计销量同比分别下滑了9.5%和6.8%。虽然时至今日，整个市场仍然未见回暖迹象，但华泰联合证券分析师姚宏光却认为