9月27日，开沃新能源汽车集团有限公司（以下简称“开沃集团”）与国银金融租赁股份有限公司（以下简称“国银租赁”）在深圳创维半导体大厦签署战略合作协议。开沃集团黄宏生董事长、国银租赁艾阳副总裁出席签约仪式并代表公司签字。在未来的5年，双方将在开沃集团及下属公司自身资金需求、开沃集团全系车型销售、以及开沃金融（融资租赁公司、供应链公司）配套资金需求等方面开展合作。本次战略合作协议的签署，标志着双方充分利用自身优势，在新能源汽车领域全面战略合作的开始。

9月24日，在2017中国电动汽车百人会常州论坛上，交通运输部运输服务司副司长蔡团结针对交通运输行业汽车电动化应用与智能出行进行了主题演讲。

9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，工信部已启动了“传统能源汽车停止产销时间表”的相关研究。虽然目前还只限于研究阶段，但随着“双积分” 并行管理办法即将出台，新能源汽车取代传统汽车已是大势所趋。那么就现阶段而言，消费者能否放心选择新能源汽车，产品质量稳定性又究竟如何？为此，车质网对现有新能源汽车投诉信息进行整理，以便消费者更加直观地了解目前国内新能源车质量现状。

9月22日，北京市经信委发布《北京市推广应用新能源商用车产品备案信息（2017年第1批）》，共有2家车企的四款车型入选，包括北汽福田纯电动城市客车/纯电动客车/纯电动邮政车，比亚迪纯电动邮政车。

据中国客车统计信息网数据显示，今年8月，我国销售新能源客车8907辆，环比增长26.38%，其中公交客车销7096辆，占比79.67%；座位客车销641辆，占比7.19%。今年1-8月，我国累计销售新能源客车34279辆，公交客车销23682辆占69.08%，座位客车销4050辆占11.81%。

截至2017年8月22日，中国客车行业共计收到2015年新能源推广补贴8笔，共计3.1亿元，2016年新能源推广补贴5笔，共计22.4亿元，全部合计25.5亿元。

新能源车发展的初期阶段，产品的性价比相对消费者要求差距很大，这时靠市场力量是发展不起来新能源车的，因此要靠政府的力量推动。而国家政府的力量有限，也需要组合各种地方政府的支持，因此形成国家补贴和地方补贴的双推动模式。这样的模式在新能源发展初期是绝对有效的。

据了解，全球年快递量中，我国占比43%。且连续六年年增长超过50%的态势，从2007年到2016年，快递量已经从当初的12亿件到300亿件，物流车也随之火爆起来，尤其是新能源物流车。其由于在环保经济性、路权政策以及补贴政策等方面有着传统物流车望其项背的独到优势，近几年迅速发展起来，预计这种高速增长状态在未来的几年内不会发生改变。

9月20日，记者从吉利四川商用车新工厂(简称：吉利南充项目)了解到，7月9日首辆新能源商用车总装下线以来，目前吉利南充项目已新增产值2亿多元，实现销售近千台。据了解，由吉利南充项目下线的新能源商用车销往成都、西安、杭州、深圳、北京等地。

近期，吉林省松原市公共汽车公司（以下简称“松原公交”）的公交车队中出现了一批“新面孔”——146辆插电式混合动力新能源客车。据了解，该批车是松原市首批新能源客车，包括40辆10.5米车型和106辆8.5米车型，所有车辆全部由宇通制造。