近日，从中通客车得到消息，由公司牵头申报的国家科技部“十三五”重点研发计划——新能源汽车专项“高效纯电动客车动力平台及整车集成关键技术”项目，已顺利完成公示，获得科技部立项。据悉，该项目为科技部2017年重点研发计划的19个项目指南中，唯一的一个项目指南确立了两个立项的项目，也是客车领域唯一一家由企业牵头申报并获得立项的项目，展现了中通客车强大的科研实力和产业积淀。

​工业和信息化部于2017年6月15日公示了申报第297批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品车型目录，公示期7天，截止到6月21日。本期公告申报汽车生产企业636户，汽车产品3001个，其中客车企业63户，客车产品193个。客车依旧是申报新能源产品的重头戏，全行业新能源共计申报250个产品，新能源客车占据129个，占新能源总量的51.6%。

都说冰火两重天，用来形容今年的商用车市场真的一点不夸张。今年的卡车市场有多火爆，今年的客车市场就有多不景气！其背后原因，则归结于两大政策，一个是GB1589新政，一个则是2017年新能源客车补贴政策。

​世界上唯一不变的就是“变化”，这一哲学命题昭示了在时间的法则下，变化的绝对性和不确定性，既有久远的沧海桑田的渐变，亦有短暂的疾风骤雨与彩虹交替上演的突变。

目前，随着我国城镇化推进，城市化和机动化快速发展，城市客运公共交通发展面临新的机遇和挑战。公交优先对于缓解城市交通拥堵、促进节能减排、建立可持续发展的综合交通系统具有重大意义。国务院早在2012年底下发了关于城市优先发展公共交通的指导意见，新能源客车成为公共交通发展的主力军，

“未来5~8年，新能源客车领域会是一个洗牌期。”6月2日，在接受《每日经济新闻》记者专访时，中通客车董事长李树朋如是称。

公交车占比超九成，1-4月累计销售新能源客车4008辆。具体各方面细分数据，请查看正文。

自2017年以来，工信部已发布了4批新能源汽车推荐车型目录，涉及车型共达1473款，然而每一批目录对新能源商用车来说都是福音，前4批目录中新能源客车有926款，新能源专用车373款，新能源商用车推广车型数量占比高达88%。另一方面，中汽协数据显示，4月，新能源商用车销量同比下滑64.2%至3883辆;前4个月销量同比下滑幅度更是达到71.6%，销售8588辆。一面是国家推广新能源商用车力度空前，另一方面是市场销售疲软，为何形成如此鲜明的对比?

截至目前，工信部已经连续发布了多批新能源汽车推荐目录及产品公告，其中客车车型占有较大份额，新能源客车市场也一直是动力电池最重要的市场，成为电池企业的必争之地。

每年的道路运输展，都可以反映出一些市场的变化。有的企业属于“先行指标”，其展车往往可以预示出未来的“热销”车型；有的企业，则是中规中矩，展出的都是“时令”车型；有些企业则有点慢半拍，展出的都是之前“热销”车型，而对于未来热销的车型，这些“慢半拍”的企业，往往都不展出。