“十一五”期间，江淮汽车（简称JAC）以“以我为主、兼收并蓄、自成一体、实现超越”为指导思想，逐步建成了“五层次”自主研发创新体系五层次自主研发创新体系，有效整合设计人才和研发技术，进一步拓展研发资源的

3月11日13时46分，日本本州岛东北部宫城县以东海域发生里氏9.0级强烈地震。地震当天，公司领导即致电慰问JAC日本设计中心全体员工。

作为两会代表，左延安说，“本次两会我最关注新能源汽车的发展”，他介绍说，今年自己就提出了关于对新能源汽车免征车辆购置税的建议。

2010年，江淮汽车实现了100万辆轻卡下线的目标。对此，全国人大代表、江淮集团董事长左延安表示：“这个成绩还是不错的。”而江淮商用车新一年的目标将是清晰品牌架构，在细分市场上巩固和发挥其品牌优势。

两会的召开，让我们对2010年有了更多的期待，同样，2010年，这对于中国汽车工业的发展壮大又是一个绝佳的时机，最新的一组数据显示：2010年1月，国内狭义乘用车销量97.26万辆，同比增83.0%，取得了2010年的开门红。

江淮汽车公司内部围绕商务车、轻卡、中重卡和乘用车业务展开大规模扩张行动。江淮汽车今年上半年报告显示，报告期内该公司共启动非募集资金10项，总投资约36.68亿元。

当记者8月17日见到江淮集团董事长左延安时，他正面临来自多方的质疑。 　　 这些质疑都源自之前的一纸合资协议。8月8日，在安徽省副省长黄海嵩的见证下，安徽江淮汽车股份有限公司与天津正道股权投资

“江淮在此项目上是经过了深层次的思考，不是外界所猜测的由于新能源汽车资源和技术储备上的不足”，2010年8月18日，江淮汽车集团董事长左延安在一次会议上向媒体解释为什么与仰融旗下的正道汽车合资。

牵手仰融 江淮左延安是要“与狼共舞” 仰融渴望以新的方式和新的项目回到国内汽车舞台中央，江淮是第一个合作者，接下来还有谁？显然，未经检验的新能源技术和隐秘的融资计划，使一切蒙在一层迷雾中。

左延安：中外商用车差距在核心部件的核心技术和乘用车相比，特别是和轿车相比，中国商用车的优势是比较强的，但是和国外相比，我们在大型商用车、卡车上面还是有很大差距。整体而言，中国商用车和外国先进公司的主要