原定于7月1日开始实施的商用车国四标准，时至今日，工信部还没有出台任何停止国三车注册的官方文件，同时，环保部也没有出台任何国四是否实施的官方文件。相反一些地方政府在此之前相继出台公告，7月1日正式执行商用

距离环保部门确定7月1日施行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005）第四阶段排放限值（以下简称"国四标准"）已经过去了近1个月，而标准却迟迟未得到实施。由于此前环保部门已就

目前，潍柴相继投产WP10，WP12、WP7等多款满足国三、国四排放标准的柴油发动机。对于国四排放标准实施，潍柴明确表示，企业将以电控高压共轨技术作为其国四阶段的惟一技术解决方案。

国四排放标准推迟两次之后终于开始实施，两次推迟大家说的比较多的就是油品问题，其实到今年7月1日也才刚刚执行柴油的国三标准，也就是说，国内绝大部分地区都还没有国四柴油，甚至还达不到国三柴油标准。

7月1日本是柴油车国四排放标准正式实施的日期，但大半个月过去，工信部、公安部等相关中央政府部门的官网上并没有任何废止国三车型的公告，业内纷纷猜测，已经推迟两次的国四柴油车排放标准将再次“逃票”。

近日，记者从四川绵阳市环保局了解到，今年8月1日起，凡不满足国Ⅳ排放标准要求的轻型汽油车、气体燃料点燃式汽车、压燃式发动机汽车（柴油汽车）和重型点燃式发动机汽车（重型汽油汽车）,不满足国Ⅴ排放标准要求

在内燃机全行业面临实施新的国四排放标准看似困难重重的时候，有一个人显得比别人要乐观得多。中国内燃机工业协会（简称中内协会）常务副会长兼秘书长邢敏似乎看到了内燃机行业大发展的另一次难得良机———“行业又

本次重卡经销商调研中，0%的调研对象认为7月上半月销量超出预期，83%的调研对象认为符合预期，17%的调研对象认为低于预期。

7月1日，对于国内商用车生产厂家及经销商而言，属于一个颇为特殊的记忆点。据记者走访了解，原定于去年1月1日起执行的商用车(尤指柴油车)国四排放标准，被推迟至今年7月1日。但受限于现阶段诸多实际条件，上述政策在

自7月1日以来，各地关于国四排放标准实施的新闻频见报端。那么，各地的国四实施情况究竟如何？油品是否到位？为此，第一商用车网记者采访了国内部分城市的经销商。