成熟、强周期的重卡行业会孕育成长股吗?以全球的经验来看,答案是肯定的。帕卡(PCAR)作为一家北美的重卡企业,1990 年以来22 年市值复合增长率(CAGR)为22%。

近日，江铃和福特、恒天与大宇相继达成合作，成为国内商用车合资军团的成员。

上汽依维柯红岩商用车有限公司继去年底、今年初连续实现了中国研发的国产红岩杰狮重卡以国际知名品牌IVECO的名义出口世界各地。4月20日开幕的上海车展上，这款出口版红岩杰狮与意大利IVECO进口重卡一起高调亮相依维

由于技术研发、品牌保护、产品质量等各种原因，中国制造、研发的重卡产品一直不能以国际知名品牌的名义出口，不过这种情况或已经成为历史，在企业利用中外合资股东优势，不断提升自主研发能力和品质保障能力的前提下

德国曼集团总部位于慕尼黑，是欧洲领先的工程集团，旗下产品涉及商用车和动力工程，其产品以优异的品质、领先的技术闻名于世。

曾经，“天然气”和　“出口”给暴跌的中国重卡带去了生机和希望，成为中国重卡的热点词汇。到2013年，这热度不减反增，尤其出口，更是成为这些重卡企业重点关注和布局的作战方向，它们纷纷坚信，在2013年，它们的出

3月6日，全国人大代表、华菱星马汽车董事长刘汉如接受记者采访时说，我国重型汽车工业必须牢牢坚持自主发展的道路，尤其是在大马力发动机和大扭矩变速箱等核心技术领域要占领制高点，形成具有相应规模的自主技术研发

早在五年前，笔者曾写过一篇“中国重卡产能过剩厂家更过剩”的文章，那时笔者正在联合卡车搞重型卡车，研究重卡产品和市场。五年很快就过去了，如今国内重卡车企不仅没减少，相反越来越多，另加上一些原农用车企也在

经历近十年来中国制造业不断的努力和完善，“中国制造”的重工业产品已经渐渐被世界所认可。中国的制造业竞争力指数在当前位居榜首，而中国的关键优势在于劳动力及原料成本，政府大力扶持制造业，以及完善的供应商网

今年重卡全国第一的东风商用车公司，明年中重卡销量将保持今年水平达到18万辆，确保中国和全球领先地位。