目前微车市场一个值得关注的新战法是，各车企开始逐步转向具有时尚外观，经济性和载客性兼备的高端微客之细分市场。9月上旬，五菱宏光、海马福仕达两款高端微客同时发布。

“高端重卡”这个名字，现在越来越多地出现在卡车企业的宣传文字中，解放J6、东风天龙、重汽豪沃A7、红岩杰狮、欧曼CTX都被厂家冠以“高端重卡”之名推向市场。在选择产品时，很多卡车用户也挑花了眼，有人不禁要问

品牌众多的微客产品，诉求丰富的产品卖点，让消费者目不暇接的同时，也让其拥有了更为广阔的购车选择。但面对品质、外型等方面日趋同质的问题，消费者越来越迷失对于微客高标准的定位，缺失对于微客标杆的认可。

据相关资料报导：“预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。如中国的环境空间、交通设施、石油资源能容纳能够‘养活’2亿辆汽车吗？”

9月16日，在地理上创造南北半球三大不同品牌----江淮和纳威司达与卡特比勒------以系列发动机并中重卡”两大”合资项目签署,三者撬动了330米京城CBD中心第一高楼国贸大厦以外的更高市场？

8月24日，美国《外交政策》杂志盘点了世界上五大交通最差城市，中国北京位列其中。2009年低的一项研究报告显示，北京居民拥堵经济成本为335.6元/月，仍居国内各城市之首。 如今，城市拥堵日益严重。各城市也在通

宋有洲的“立体快巴”首次亮相是在今年4月北京的科技博览会上，当时被中央电视台等媒体报道后开始引起高度关注。美国《郝芬顿邮报》8月3日也报道了这个创新构想。次日，在当地一家网站便有1500多名网友对此发表评论

随着多家商用车企业纷纷布局高端轻客市场，轻客市场新一轮战火狼烟渐起，与此同时，国内轻卡市场也已经进入 “血海竞争”。作为中国高端轻型商用车的领航者，南京依维柯如何保持既有的竞争优势，并在开拓新的市场中

在刚刚落幕的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，北京市环保局副局长杜少中表示，北京正在积极向国家相关部门申请，提前实施国Ⅴ机动车排放标准。这并不是北京第一次想在机动车排放标准上领先于其他地区。从国Ⅰ到

2010年7月16日，在德国总理默克尔访华期间，北汽福田与戴姆勒签署了《合资经营合同》，成立“北京福田戴姆勒汽车有限公司”(以下简称“合资公司”)。福田与戴姆勒经过长达八年的爱情长跑，终于步入了婚礼的殿堂。