曾经对簿公堂的两大山东车企巨头——中国重汽与潍柴动力，因为争购上海汇众而再次对立了起来。上周，业界传出消息——“中国重汽从潍柴动力手中抢下上海汇众重卡业务，已抢先一步与上汽草签收购协议”。但据记者采访

物流市场的不断完善和发展，对运输车辆的动力性和节油性提出了更高的要求。 “目前的运营环境已经有了明显的改善，我们用车也不再一味地追求超载、多拉快跑，而是更加注重车的运输速度和运营效率。”谈起国

前一阵，山西大运董事长远勤山跟方得网记者说了这样一个观点：“五年后，重卡市场的前五名，现在也许还没入市呢。”远勤山认为，现在重卡市场的竞争并不算激烈。“民营企业没有进入重卡领域，重卡市场就谈不上竞争激

从以前用户购买一个二类底盘回家然后自己焊上一个罐子成为简陋的运油车，到现在各个卡车厂家和专用车厂家推出的各种专用的危化品运输车，危化品运输行业用车已经越来越规范、越来越高端。重卡厂家想为用户制造满足需

据媒体报道，工信部部长李毅中20日接受记者专访时表示，推动产业结构调整和转变经济发展方式将继续成为“十二五”关注重点，而汽车、钢铁等行业将作为重点促进兼并重组领域。一时间市场对汽车企业重组预期强烈，亚星

提起中国客车与国外品牌的“联姻”之路，就不得不提青年尼奥普兰，作为为数不多“成功者”，它成功的背后有哪些必然因素?15年的合作历程中它是如何站在巨人的肩膀上腾飞的?它又从德国尼奥普兰那里学到了什么?带着种

今年的大型客车市场似乎跟大家开了一个玩笑。眼看着长途公路客运在高速铁路面前节节败退，各客车企业正忙着研究如何调整产品结构，适应短途客运及接驳运输发展的需求，大型客车却用销量同比大幅增长给了大家一个意外

目前微车市场一个值得关注的新战法是，各车企开始逐步转向具有时尚外观，经济性和载客性兼备的高端微客之细分市场。9月上旬，五菱宏光、海马福仕达两款高端微客同时发布。

“高端重卡”这个名字，现在越来越多地出现在卡车企业的宣传文字中，解放J6、东风天龙、重汽豪沃A7、红岩杰狮、欧曼CTX都被厂家冠以“高端重卡”之名推向市场。在选择产品时，很多卡车用户也挑花了眼，有人不禁要问

品牌众多的微客产品，诉求丰富的产品卖点，让消费者目不暇接的同时，也让其拥有了更为广阔的购车选择。但面对品质、外型等方面日趋同质的问题，消费者越来越迷失对于微客高标准的定位，缺失对于微客标杆的认可。