商用车跟乘用车比油耗，这在很多人看来是不可思议的。无论从排量、车重还是其他方面来看，在大多数人心里，商用车油耗肯定是大大高于乘用车的。

三个月的时间，已经让柴静的《穹顶之下》走出了舆论关注焦点，但是作为重要的空气污染来源，机动车尾气带来的触目惊心的影响还在继续。

对于今后冷链物流的发展而言，要进一步提高行业认识，采取一系列创新性措施，降低冷链物流成本、提高冷链运营效率，从而保证冷链市场平稳运行。具体来说：

理想很丰满，现实很骨感。这句话用在2015年天然气重卡市场上可以说是恰如其分。曾记得2014年一些业内专家认为天然气重卡将在排放升级以及黄换绿利好政策推动下再次迎来逆势增长。

已经停牌两个月的金杯汽车，仍将继续停牌长达3个月之久。

北京市渣土车有一个地方技术标准（2014年7月1日开始实施），在新技术标准实施之后，建筑垃圾、砂石运输车辆必须满足该技术标准，才能获得主管部门北京市政市容委颁发的准运许可证。

我们需要一种新的思想，把旧有的思维打破。智能化、电动化、共享化有助于商用车发展。

“今年我们公司的重卡整体销量同比增加50%，且呈逐月增长状态。”

“欧曼港口车深圳现场获112辆订单”

曾几何时，卡车企业兴起举办节油赛的风潮，前有沃尔沃、欧曼、中国重汽、一汽解放等重卡大佬，后有江淮、江铃、奥铃、一汽通用等轻卡主流。