广州市用了6年时间，花了24亿元人民币，将全市85%的公交车改造为LPG公交车，成为全球LPG公交车保有量最大的城市，在2009年科技部举行清洁汽车推广10年总结会上获得了国家的认可和肯定。但是几天前，广州市5位人大代

刺激车市的第三记重拳———《汽车以旧换新实施办法》（以下简称《办法》）并未达到预期效果。

　　“与柴油车相比，天然气公交车的尾气排放物中，一氧化碳含量能降低80%，氮氧化合物含量降低60%，没有烟尘污染，且噪音污染降低30%。”作为总经济师的他，对这些数字了然于胸。也正式这一次，让包括他在内的石家

11月1日，上海所有轻型汽油车、公交、环卫、邮政、市政建设用车等，将提前实施国家机动车第Ⅳ阶段排放标准，这是继去年3月1日北京实施国Ⅳ排放标准之后，国家节能减排措施的又一力举。至此，国Ⅳ市场一触即发之势愈

随着轻客市场的日渐成熟与发展，消费者的用车需求也在不断提升，特别是在油价不断攀升的大环境下，兼顾动力、油耗、空间、功能等全方位优势的轻客产品，成为越来越多消费者的理想选择

近日，广州市5名人大代表表示LPG(液化石油气)公交车并不清洁，存在污染更重的问题。记者从哈尔滨市交通局公交管理处了解到，目前哈市共有2491台LPG公交车，占全市公交的54%。

广州近2000辆公交车亟待更新，是继续使用LPG呢？还是更换为清洁柴油车？继“LPG、柴油车哪个污染大”的争论成为市民关注焦点之后，占全市公交1/4的公交车新购又开始牵动了市民神经

低速汽车企业能不能造出品质优良的产品？他们生产的汽车具不具备市场竞争力？能不能得到消费者认可？这是刚刚跨入汽车行业的低速汽车企业经常考虑的问题。现实情况是，在经历了既有成功又有失败的摸爬滚打后，有些

最近江淮与卡特彼勒合资的消息让处于市场沉寂期的中国商用车吸引了不少关注。“如果江淮能与卡特彼勒和纳威司达合资成功，这将会把今年的卡车企业合资的大潮再向前推进一步。”有人如此评价三方的“合资传言”

当新能源汽车在近一两年成为热门词语时，这股被所有企业追捧的热潮似乎掩盖了一个小细节，很多企业的新能源产品或一直处于“试验状态”，各地为了保护本地企业无形设置了地域壁垒，打入进到另一个城市显得尤为艰难。