以我国力推的电动汽车为例，到2014年底全国的示范城市推广的新能源汽车数量是9.1万辆，但是充电桩只有3.1万个，充电桩和新能源车的比例明显不足。2015年11月18日，国家发展改革委等四部门联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》表示，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分布式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

对于客车行业来说，2月的日子毫无疑问地不好过——不管是大型、中型还是轻型客车，不管是同比还是环比，那都是齐刷刷的一个“跌”字。经历了年底的采购旺季，在用户采购需求得到满足和假期休息双重因素的影响下，这样的结果并不稀奇，甚至在每年春节的那个月都会如期而至。

2016年开局的第一个月，纯电动客车月度增幅还是近一倍，到了2月份就缩小为62%；混合动力更惨，1月份的同比增幅还是微增（2%），到了2月份，就变成了负数。

很多人，看到当前钢铁煤炭滞销，就想当然地认为，运煤车也滞销。但是，恰恰相反，在当前重卡相对萧条的市场下，运煤车市场算是表现很好的细分市场了。同时，运煤车市场也是各大重卡企业2016年重点拼抢的市场！

站在略显空旷的自动化生产车间里，位于陕西的某三元锂电池生产厂家相关负责人王然（化名）想起往日车间一片繁忙景象，他欲言又止。北方的初春气温逐渐变高，一片复苏迹象，而在王然心里，今年初春的天气竟然要比去年寒冬时分冷的多，“寒气袭人”，王然说。

3月19日晚，在北京水立方，微宏动力系统（湖州）有限公司举办了一场形式新颖的突破电池安全瓶颈的新技术发布会。微宏动力系统有限公司首席执行官吴扬、研发副总裁刘文娟、研发副总裁郑卓群、首席技术官李翔等相关负责人出席了会议。会上，“微宏不燃烧电池技术”在国内的“首映”，吸引了工信部、科技部以及交通部等相关部委，以及多位行业专家、数十家整车企业以及主流媒体的的极大关注。

3月第二周（2016年3月7日-3月13日），尽管商用车市场进入了传统的销售旺季，但受市场不景气的影响，国内八家主流新能源客车企业（或品牌）在传播上也略显疲软，导致上周的“第一影响力”总得分为3.1分，相比之前一周（2016年2月29日-3月6日）下滑了0.8分，下降幅度高达21%。

刚结束的2015年，对于重卡市场来说，是充满悲观色彩的一年：重卡生产企业销量全体下跌，整体同比下降27%，销量净减少近20万辆。

超过行业整体增幅数倍，是经销商太能干，还是区域市场太好？在市场整体下滑之际，江淮轻卡2016年已连续两月实现销量增长。而山东作为我国主要的物流集散地，商用车市场的重镇，江淮轻卡今年开局以来也表现良好，销量增幅同样很大。

转眼三月过半，备受全民关注的两会于昨日（3月16日）上午在总理答中外记者问中结束。对于客车企业来说，每年的两会是重要的品牌营销与传播机会，有的光荣加入第一战线服务阵营在天安门前“露露脸”，有的则是借势开辟潜在市场“签几个大单”。那么两会召开期间，哪家客车企业是最大赢家呢？