近日，网上流传出关于2019年新能源车补贴政策的新方案，据流出方案显示，1月延续2018年补贴政策，2~6月在2018年基础上退坡30%，7月起退坡50%。

自2017年以来，天然气发动机似乎迎来一个发展黄金期。2018年12月，潍柴天然气发动机月产量突破1万台，刷新单月产量历史最高纪录，并且全年销量近5万台，市场占有率达60％以上，将天然气发动机的良好发展势头推向高潮。另据相关统计数据，2018年11月，一汽解放、陕汽重卡两家企业的天然气重卡销量均超过了5000辆。

2月22日，福田祥菱传来捷报：单日销量突破400辆，做汽车下乡最红微卡！这一方面得益于1月29日，国家发改委等多部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，围绕汽车消费、家电等更新换代提出“促进农村消费提质升级，拉动城乡消费联动发展”。

1月份，牵引车市场延续了2018年的疲弱表现，未能实现开门红。2019年1月份，牵引车市场的销量为4.2万辆，同比下降11%。不过，根据中国汽车研究院数据资源中心的分析认为，运输效率更高的牵引车将是今年重卡市场的主力，会有更大的需求，这一市场也必然会在今年回暖。农历新年之后，牵引车市场或许就将吹起反攻的号角。

2010-2018年，时隔9年，国内重卡市场3度站上100万辆销量巅峰。这期间，重卡市场总量相差不大，各车企表现则差别较大。9年间，四大重卡豪门——解放、东风、重汽、陕汽，始终占据行业前四位置，但各家市场份额，有的增，有的降，4家车企9年来的行走轨迹大不同。

2010-2018年，时隔9年，国内重卡市场3度站上100万辆销量巅峰。这期间，重卡市场总量相差不大，各车企表现则差别较大。9年间，四大重卡豪门——解放、东风、重汽、陕汽，始终占据行业前四位置，但各家市场份额，有的增，有的降，4家车企9年来的行走轨迹大不同。

2019年1月30日，天津市5部门联合发布《关于实施第六阶段国家轻型汽车大气污染物排放标准的通告》称，自2019年7月1日起，停止销售、注册登记和转入不符合第六阶段国家排放标准要求的轻型汽车。

在时代赋予中国兴盛发展的机遇与挑战中，唯有既有能力，又有魄力的企业，才能行稳致远。玉柴，就是这样一个企业，其总是能以强大的产品研发能力和前瞻性的战略布局，赢得主动。

蓝天保卫战鏖战正酣，北京、天津、广东各地相继宣布提前实施国六排放标准。作为排放升级的领头羊——玉柴始终坚持创新驱动发展战略，通过技术创新引领国六研发事业，大步前行，并在近日交出了两份亮丽答卷。

在中国的车用柴油机市场，偏安一隅的玉柴，就像生在悬崖，凌寒独自开的梅花，此谓“花枝俏”；在柴油机多领域领先，玉柴却不骄不躁，对待用户，不拿“架子”，更不会与主机厂抢风头，此谓“不争春”；排放升级时，玉柴常能一马当先，此谓“把春来报”