- 随着新能源汽车产业的发展，新能源车的充电模式一直处在不断的探讨当中。如今，随着东风汽车和宇通客车先后与中兴通讯在新能源汽车无线充电领域的合作，无线充电模式被推到了公众视野。
- 无线充电模式发展前景如何，有哪些优势和劣势？这种充电模式是否适合商业化运作？带着这些问题，第一商用车网记者进行了深入采访。
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全方位解析无线充电技术 无线充电一般指无线充电技术（Wireless charging technology；Wireless charge technology ），它源于无线电力输送技术。无线充电，又称作感应充电、非接触式感应充电，是利用近场感应，也就是电感耦合，由供电设备（充电器）将能量传送至用电的装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，并同时供其本身运作之用。由于充电器与用电装置之间以电感耦合传送能量，两者之间不用电线连接，因此充电器及用电的装置都可以做到无导电接点外露。
通俗的说法是，无线充电技术通常在发送和接收端各有一个线圈，发送端线圈连接有线电源产生电磁信号，接收端线圈感应发送端的电磁信号从而产生电流给电池充电。目前无线充电单模块功率为30kW，可根据需要增加模块，功率也随之成倍增加。[详细]
试营国内首个无线充电示范点
2014年9月，成都客车在成都羊石充电站完成了西部第一个无线充电示范点建设，并投入测试运营。
2014年10月，成都客车联合中兴通讯推出全国首个无线充电城市微循环公交解决方案。该方案可以在不专门征地的情况下，在社区附近将任何现有停车位或路面直接改造为安全快捷的无线充电站。
据了解，充电车辆在充电停车位停泊之后，自动无线接入充电场的通信网，建立地面系统与车载系统的通信链接，并完成车辆鉴权和其他相关系统交换。公交公司、交管和安监部门、银行、电力以及司乘人员则可以联接中兴开发的无线充电系统的三个“云平台”，实现对车辆的远程控制。[详细]
推出首条无线充电公交示范线
同样在2014年9月，东风汽车联手中兴通讯在湖北襄阳推出了全国首条无线充电示范公交线。东风汽车还联合中兴通讯发布了双方攻关研发的三款无线充电商用汽车，此为双方在新能源技术应用方面的重要合作。
同时，东风汽车展示了旗下东风襄阳旅行车有限公司研发的搭载中兴通讯无线充电技术的最新12米和6米两款纯电动新能源汽车。
展示现场，东风汽车演示了新能源无线公交汽车手动充电和自动充电的过程。公交车在改造过的停车位停靠后，就可以进行充电，无需人工插拔充电枪，完全不受泥沙和水浸的影响。演示会上，参会嘉宾还现场对无线充电设备进行了辐射检测，用数据证明了无线充电的安全性。[详细]
开发无线充电产业化推广方案
2014年12月31日，宇通与中兴通讯在郑州举行签约仪式，双方将在新能源汽车无线充电领域展开合作，共同推进新能源汽车产业的发展。
据悉，该协议签署后，宇通客车和中兴通讯将围绕双方的产业和战略发展规划，充分发挥各自优势，双方将联合发展无线充电电动客车解决方案、联合推进无线充电电动客车商业示范线建设、联合推进无线充电电动客车在国内以及国际的商业推广与销售。并且，双方将成立联合项目技术攻关团队，根据具体车型（第一批合作车型为7米纯电动和12米混合动力客车）确定技术指标，按项目计划展开试制及实验验证。实验成功后，双方将联合策划和实施相关的产业化推广活动。[详细]
仍以有线为主 未研发无线充电
对于坊间传言，比亚迪汽车也在积极研发无线充电技术，比亚迪绿色公交发展事业部市场部总监王瑷珲对此表示，对于比亚迪工程院是否在研发无线充电技术，他并不清楚，比亚迪也并没有对外公布过正在研发这项技术。
王瑷珲说，“比亚迪的新能源汽车一直都是以有线充电为主。因为我们使用的电池是锂电池系的，如果用无线充电技术，可能需要的充电设施和环境就会不同；财力物力方面，相比有线充电，无线充电技术的性价比较低。”他认为，目前的技术来看，无线充电要大面积推广是很难的，他听说一些欧美国家有过这方面的试验和尝试，但规模很小，技术水平都还没有发展到商用阶段。
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宇通客车:无线充电技术最大优势是安全和便利 宇通客车技术研究院常务副院长李高鹏认为，无线充电技术的主要优势是安全和便利。他说，首先，在安全方面，因为无线充电技术属于非接触式充电，而客车的充电功率普遍较大，插拔过程省去后，安全性提高了不少。其次，无线充电的另一个优势是充电设施安装更方便，甚至可以在路边安装，因为它的充电装置埋在地下，不会过多占用土地面积。他认为，通过和中兴通讯的合作，一旦宇通无线充电技术在客车领域实现规模化应用，我国可能会走在全世界的前列。[详细]
- 苏州金龙:成本高、效率低是规模化推广最大障碍
苏州金龙技术中心新能源室负责人张卫林表示，无线充电这项技术值得去尝试和探索，也是未来的一种发展趋势；不过，从现有的技术水平来看，无线充电客车广泛应用的前景还不太乐观。张卫林认为，无线充电客车推广的难度主要有两方面：一是成本高，一个进口的16千瓦无线充电装置要30多万元，而现有纯电动客车的充电机多为60千瓦，价格也更高；二是目前无线充电技术的充电效率较低。“无线充电的装置如果超过20千瓦，充电的效率会很低，时长也不能保障，会造成一定的浪费，达不到节能效果。而且，现在的无线充电技术仍面临传输距离、传输功率和计费等诸多方面的问题。
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中兴新能源汽车公司:推出无线充电技术商用解决方案
据中兴新能源汽车有限公司董事长孙枕戈介绍，2014年7月1日，中兴通讯正式成立了中兴新能源汽车公司。他说，此项无线充电技术的商用为现有插电和换电模式之外新增了一种新能源汽车充电模式。“中兴通讯的无线充电解决方案有三大优势：一是充电功率大，二是充电效率高，三是充电设备体积小。”孙枕戈表示，同时满足这三个条件的，只有中兴通讯，而且中兴通讯的这套系统具有多重安全设计，符合国家相关标准，能够保证司机、乘客和行人等的安全。这套完整的可运营的无线充电系统，充分发挥了中兴在安全认证、计费、支付、无线通信、高可靠性系统等方面的核心能力。
- 奇瑞股份有限公司:正研发大功率无线充电技术
据奇瑞股份有限公司总工程师陈军介绍，电动汽车的无线充电是全球范围内的一个大技术热门。两年前开始，奇瑞便开始研发该项技术。他说，奇瑞的无线充电属于静态无线充电——在停车位下面埋一个线圈，电动车上安装一个接收装置，利用磁感应原理实现汽车停车期间的无线充电。“目前，奇瑞正在研发大功率的汽车无线充电技术，研发重点主要在功率的提升方面。”
不过，针对大家关注的无线充电对人体的辐射问题，陈军说，目前还没有得到很好的解决，这也是该领域一个很热的研究课题。他说，现有的无线充电技术无论从效率和安全性方面还无法替代充电桩。
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深圳力能加电站有限公司:充电标准化建设缺失亟待解决
深圳力能加电站公司总经理施忠泽表示，新能源汽车发展过程中标准化建设缺失是亟待解决的“拦路虎”之一，“电价标准不统一，通信协议相关标准不统一、全国计费系统也没有统一平台、各地政府参与定价方式不尽相同，同时大规模建设回报周期很长，社会资本进入充电桩行业面临问题很多。”
此外，施忠泽分析，比较有线充电和无线充电技术的成本，不应该简单地计算设备成本，充电设备成本要计算到产业链上，比如无线充电技术对汽车的改造等很多成本是不可预见的。“目前来看，对公交车来讲，可能是比较划算的设备，如果在家用汽车领域推广，目前还应该持比较谨慎的态度。”
