自从萨博名花有主之后，乘用车整车企业的海外并购因资源渐少而暂告一段落。从近期的海外并购案例来看，海外并购的主体以商用车和零部件为主，如青年汽车收购德国威盛巴士，汽车业新军恒天集团收购荷兰重卡企业，经销

2011年中国大陆企业海外并购交易数量和金额均创纪录，交易数量207宗，金额达429亿美元。进入2012年，并购势头更加猛烈。仅今年1月份，国内披露的大型并购就有三一重工24亿欧元收购德国普茨迈斯特，山东重工3.74

日前，三一重工股份有限公司与德国普茨迈斯特控股有限公司联合宣布，双方正式完成收购交割。普茨迈斯特仍将保持经营上的相对独立性，同时，其总部埃尔西塔被定为三一重工在中国以外地区混凝土机械业务的全球总部。

今年春节前夕，一起由生产资质转移而引发的“昌河事件”，引起汽车业内外广泛关注，尽管事件已在管理部门干预下平息，但由此再次引发人们对兼并重组话题的思考和讨论。日前，长安集团董事长、党委书记徐留平接受记者

今年2月，在对挪威格兰集团的收购PK战中，由于日本最大农机制造商久保田将收购价格提高至10.5挪威克朗/股，以9.50挪威克朗/股、总额2.5亿美元出价的奇瑞重工，与另一竞购方美国凯斯纽荷兰，最后双双退出。

长安重组昌河并非首例，在此之前，天一重组、上南合作乃至正在进行的广汽重组长丰，都从一个更宏观的角度表明，中国汽车工业的发展也是一部兼并重组史。 在这一背景下，本报特邀请J.D.Power亚太区汽车市场研究总

玉柴集团总裁古堂生近日接受了记者专访时表示，未来五年玉柴预测的年均复合增长率是22%、23%，未来5年总体增长速度就是2.5倍”按照这个速度，到“十二五”末期，玉柴将完成“再造一个玉柴”的目标，步入千亿元企业的

近年来，由于中国汽车市场对外开放，包括全球500强企业在内的几乎所有的国外知名汽车零部件企业随整车企业进入到中国，并与整车形成独立、完善的零部件配套体系，使得中国汽车市场成为全球竞争最为激烈的市场。而本

9月7日，罗兰贝格国际管理咨询（上海）有限公司大中华区副总裁沈军在“第五届（2011）中国国际汽车零部件发展高峰论坛”发言表示，中国零部件工业整体发展水平甚至还要远低于中国自主品牌的整车制造这一块儿，所以这

物流业的并购正呈现出逐渐升温的态势。清科研究中心22日发布的最新数据显示，今年前七个月物流行业并购完成9起案例。而去年全年物流业并购案例仅为11起。