0“根据我们的市场调研以及行业权威机构的预测，预计2030年新能源重卡销量将突破40万辆，2036年新能源重卡的市场渗透率将达到55%以上，进而迎来新能源重卡高速发展期。”
在日前举办的2026智能电动汽车发展高层论坛上，徐州徐工新能源汽车有限公司副总经理庄明兴在主题演讲中如上说道。在他看来，当前重卡商用车的新能源转换进入深水区，虽然已经取得了丰硕的成果，但是仍然存在着一些产业的瓶颈，制约着新能源化进一步转型。一是成套化解决方案缺失，二是同质化低价竞争，三是技术瓶颈有待突破。
“在续航方面，受限于亏吨和电池的能量密度，目前续航里程还在300公里内居多，增加续航势必还要增加电池重量，我们到底是轻量化还是保续航，这是在技术迭代方面需要解决的问题。”
面对行业痛点和瓶颈，徐工集团依托80多年发展历史的沉淀，以及徐工汽车作为重卡商用车第一家转型新能源的企业技术沉淀优势，通过打造成套化、产业化、场景化的行动方案，推进产业内涵式高质量发展，用技术创新、产业升级驱动新能源重卡的发展破局。庄明兴透露，在新能源重卡这一块，徐工接下来将进一步渗透发展，在城际物流、厂区物流、快递快运增强发力。
“重卡新能源化，正迎来前所未有的发展机遇。新能源重卡市场发展从短途红海市场向中长途干线运输的蓝海市场迈进！”庄明兴说道。
发言全文如下：
各位专家、各位同学，各位嘉宾，大家下午好！
我是徐工汽车庄明兴，很荣幸能够参加本次中国商用车可持续发展论坛，与大家共同探讨中国商用车发展的现状和未来。
今年是“十五五”的开局之年，中国正面临着百年不遇之大变革，站在绿色能源转型之机遇的窗口，今天我给大家分享的题目是“乘势而上，攀高向新，领航零碳交通新时代”。
随着国家2030、2060双碳政策战略高度的规划和布局，各行各业努力下，双碳取得了很大的进展。但是从我国能源角度来讲，石油进口率对国外的依存度依然很高，目前还在70%以上。能源形势依然存在很大的危机。从“双碳”角度来讲，中国重卡目前有800万辆市场保有量，从碳排放来讲，中国的交通领域及碳排放占中国碳排放的9%，而重卡在交通领域的碳排放占到其交通领域的50%。推进重卡商用车的新能源化是支撑国家“双碳”目标落地的关键战略决策。加快重卡的新能源化转型，既是落实国家战略，守护国家能源安全的必然选择，也是推动产业升级，实现高质量发展的必然路径。
在政策驱动和市场选择的双轮驱动下，我国新能源转型取得了巨大的发展，从2022年到2025年，我国的新能源重卡销量从2022年的2-5万台，到2025年的23.1万台，每年以倍数级的高速增长。2025年电动重卡销量达到23.1万台，渗透率更是达到了29.3%。根据我们的市场调研以及行业权威机构的预测，预计2030年新能源重卡销量将突破40万辆，2036年新能源重卡的市场渗透率将达到55%以上，进而迎来新能源重卡高速发展期。
当前重卡商用车的新能源转换进入深水区，虽然已经取得了丰硕的成果，但是仍然存在着一些产业的瓶颈，制约着新能源化进一步转型。一是成套化解决方案缺失，二是同质化低价竞争，三是技术瓶颈有待突破。
在成套化方面，技术标准不统一。在充电领域，充电路线、热管理方式、场站充电桩桩站功率参差不齐。换电方面，换电路线不统一、技术标准不统一，不能实现互联互通。全生命周期的解决方案缺失，在选车、用车、维修的全生命周期管理上目前还不够健全。运营方式，补能场站不能连成线，不能组成面。
行业竞争中存在着同质化的低价竞争，产品同质化严重，三电配置趋同，技术高度重叠，三电供应商前沿性、前瞻性的布局步骤放缓，部分企业以低价换市场，加剧了行业的内卷，无法维持行业的高质量发展。
在技术方面，首先是自重，动力电池目前能量密度还是受限，与燃油车相比还有1.5-2吨的亏吨现象，影响着客户的营运收入。在续航方面，受限于亏吨和电池的能量密度，目前续航里程还在300公里内居多，增加续航势必还要增加电池重量，我们到底是轻量化还是保续航，这是在技术迭代方面需要解决的问题。
电动化时间不是太长，很多场景没有涉及到，燃油车像西北、高寒、高原很多场景新能源渗透率还不够高，需要在技术方面继续加大研发投入。
面对行业痛点和瓶颈，徐工集团依托80多年发展历史的沉淀，以及徐工汽车作为重卡商用车第一家转型新能源的企业技术沉淀优势，我们通过打造成套化、产业化、场景化的行动方案，推进产业内涵式高质量发展，用技术创新、产业升级驱动新能源重卡的发展破局。
破局路径一，成套化解决方案，通过技术创新、商务创新、模式创新破局新能源重卡，一是实现道路与工程装备的互联互通。在不同的车型、不同的工程车与道路之间实现互联互通，通用化协议，通用化电池模组，电池模块，提供成套化解决方案。
商务方面，通过对客户车辆装备实行买车、用车、管车、修车、残值应用，提供成套化解决方案，提供电池租赁金融服务，运力承接，运力协同，充电桩的铺设，充电桩的建设，还有储能等一系列的手段，由主机销售方转变为方案的提供商。
服务方面，通过上下游产业链模式集成化，提供三位一体集中化的保姆式、一站式服务。
二是通过技术、商务、模式三个维度的系统发力，整合上下游产业链。通过徐工新能源科技等一系列子公司，对于充换电、车联网、充电场站、智能管理平台为客户运营服务保驾护航。核心零部件方面，我们自主了电芯、电池pack、高压电控、热管理等自主电驱桥、自主整车管理等一系列核心技术实现自主可控，为我们的高质量发展保驾护航，做到产品可靠，质量更优。
市场的拓展和进步离不开高质量的产品，高质量的产品才是市场开拓的根基。而一个严苛的，正向，大规模的研发投入是保障产品质量必要的手段。徐工通过对场景化研究制定了六大极端环境的可靠性实验，对高腐、极寒、极热、高尘、高湿、高磁环境进行极端的六大工况实验和标定，保证了产品高质量内涵式增长。
产品场景上，通过产品的拓展，在市政环卫、砂石运输、港口物流、城市建设目前已经在新新能源化渗透率比较高的场景，一直处于行业的首位，已经连续三年保持行业第一的位置。在新能源重卡这一块，接下来将进一步渗透发展，在城际物流、厂区物流、快递快运继续发力。
通过技术投入、技术研发，和场景的验证，最终我们的产品形成了五大优势，又叫“五超”优势，超可靠、超安全、超节能、超高效、超智能。用技术创新和产业升级打造持续领先的高竞争力的产品，立足当下，展望未来。重卡商用车，新能源化正迎来前所未有的发展机遇。
在政策方面，2026年3月，国家两会明确以双碳目标为核心牵引，零碳运输走廊正式纳入国家“十五五”109个重点项目之一，规划建设一万公里以上的零碳运输走廊。在技术层面不断迭代，目前高体积密度，高能量密度，超级块充不断技术迭代，整车能耗不断优化，前两年还是1.4，现在已经降到1.1左右。运营成本方面，购车成本一直在降，目前基本达到了行业比较合理的，比较有竞争力的阶段，之前购车成本在60万，现在也就45万。
重卡商用车新能源化正在重塑物流运输的新的竞争格局，重卡在300公里以上渗透率还是比较高的，但是作为300至1500公里，占重卡市场60%以上规模的物流运输场景，目前渗透率还是偏低。接下来，新能源继续发展将是从短途红海市场向中长途干线运输的蓝海市场进发阶段。
作为中长途的运输，有自己的一些特点和特殊的要求，准时、可靠、节能，目前长途干线的这些瓶颈，徐工汽车作为第一批转新能源重卡的转型企业，作为新能源重卡领航企业，我们先行先试。2026年3月30日，成功完成了国内首个中长途干线的物流运输，在武汉到惠州实现1035公里，提前1小时到达的优异成绩，满足了干线物流运输的需求，提前1小时也是相对客户要求的，达到了跟油车、电车相同的时效，开启了中长途干线物流的新篇章。
最后，在这里借这个平台，我向行业发出倡议。以高质量发展为导向，坚守良性竞争底线，杜绝低价内卷、无序扩张，聚焦技术创新、产品可靠与服务升级，推动新能源商用车产业健康可持续发展；凝聚行业共识，共担社会责任，携手推动商用车全面新能源化，开创绿色、高效、共赢的产业新格局。
谢谢大家！
