0【第一商用车网 原创】
新能源商用车行业正站在一个微妙的十字路口。一方面，对比燃油车压倒性的经济优势，使其渗透率持续攀升；另一方面，愈演愈烈的价格内卷正将行业拖向低利润、低创新的泥潭。这个曾被视作电动化“深水区”的领域，如今正成为决定整个物流行业走向的关键变量。
在近期举办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，三一重卡作为首家登上主论坛的重卡企业，引发了行业广泛关注。在主题演讲和采访中，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河没有拘泥于企业发展，而是从宏观视角，带来了关于竞争、技术与产业生态的深层思考。
请看第一商用车网带来的详细报道。
新能源商用车正跨越行业“拐点”
新能源重卡市场的爆发近在眼前。数据显示，2025年新能源重卡渗透率达到28.9%，或将重现乘用车市场2022年开启的增长曲线。其背后的逻辑也十分清晰：对比燃油车，电动重卡在全生命周期内展现出了巨大的经济优势，这种经济性不再是依赖补贴的政策产物，而是由持续降低的电池成本、不断优化的能耗效率以及稳定的电价共同构成的，它让终端用户开始主动选择电动化。
三一重卡正是最早捕捉到这一趋势信号的企业之一。早在2021年，当市场对电动重卡前景充满质疑时，三一便以近乎“豪赌”的姿态率先布局。“当时，我们拿着新车让客户免费试用。”梁林河基于对电动重卡经济优越性的判断，让三一抢得了先机，从2021年到2024年，连续四年稳居行业第一，成为电动化浪潮的重要推手。如今，市场的爆发验证了三一当年的判断。
然而，在渗透率快速攀升之时，商用车行业的内卷并未消失，反而从产品层面蔓延至产业链的每一个角落。同质化竞争、利润摊薄、创新乏力成为众多企业面临的生存困境。更值得警惕的是，这种低水平的价格战正在透支行业的未来——当企业无力投入研发，当标准一再降低，整个产业将面临“沙漠化”的风险。与此同时，干线物流本身也面临着司机老龄化、年轻劳动力补给严重不足、安全事故频发等深层结构性痛点，这些都不是单纯依靠电动化能够解决的。
从“价格战”泥潭到“价值战”高地
当价格战成为行业常态时，作为曾长期占据市场占有率第一的企业，三一重卡主动选择了“退让”。梁林河坦言，2025年三一整体销量位居行业第二，但这并非力不能及，而是一种清醒的战略选择。“如果真正拼价格，我相信这个行业里没有任何一个人能拼得过我们。”他的底气在于，三一重卡自研电机、电池、变速箱，成本与运营效率行业领先，存货周转率高达12次，远超行业平均的6次。但更值得担心的是，一旦龙头企业带头“卷”价格，行业将陷入“低价格、低成本、低利润、低投入”的循环，最终导致行业“沙漠化”，没有企业再有钱投入研发。
因此，三一重卡宁愿暂时放弃销量第一的排名，也要守住合理的利润，保证持续的研发投入。这种“以退为进”的策略，并非放弃竞争，而是将战场从低级的价格战，转向了关于技术、效率与长期价值的竞争。梁林河认为，企业的责任不只是短期排名，更是要为行业的长远健康负责。“赚钱才能让我们保持研发投入，保持产品的竞争力。”从结果看，这一策略成效显著：三一重卡现金流充裕，逾期率全行业最低，产品在部分地区定价高于同行却仍保持领先的市占率，真正实现了从“卷价格”到“卷价值”的转变。
更重要的是，三一重卡向行业证明了，不靠价格战，企业不仅能够生存，而且可以活得很好——在市场跨越拐点、经济性优势已成共识的今天，企业完全可以通过技术积累和效率提升实现良性发展。而三一对于未来的判断更为深远，在梁林河看来，真正从根本上解决物流行业人力短缺、安全与效率问题，是无人驾驶电动重卡的规模化落地。这将是行业下一个真正的战略高地。
在“超级技术窗口期”重构竞争逻辑
行业的未来究竟在哪里？梁林河给出的答案是“第四次工业革命叠加第三次能源革命的超级技术窗口期”。电力将取代石油成为主宰世界的主要能源，而智能化制造则将彻底重塑生产方式。对于商用车行业而言，这两大革命的交汇点，正是无人驾驶电动重卡的规模化落地。这不仅是技术的演进，更是对传统物流生态的一次颠覆性重构——当车辆可以实现编队行驶乃至完全的无人驾驶，物流成本将不再是10%、5%的下降，更可能是50%的断崖式降低。
当前货车司机中36至55岁的占比高达84.38%，35岁以下从业者比例逐年下滑，而近40%的司机日均工作时间超过12小时。对此，梁林河认为，未来十年如果没有无人驾驶重卡，全社会或许将面临“无人可以驾驶重卡”的窘境。通过分段运输和甩挂模式，无人电动重卡可以在数百公里的干线区间内高效运转，而非一次性完成上千公里的长途跋涉，这样既能利用现有电池技术，又能大幅降低对沿途充电设施的依赖。要实现这一宏大愿景，单靠某一家企业的单点突破远远不够，需要的是整个产业链在技术、制造能力和商业模式上完成系统性的跃迁，这注定是一场需要耐心与定力的马拉松。而能够影响未来行业发展方向的，归根到底是技术。
“在绝对竞争优势面前，一切的商业模式都不堪一击。”未来的竞争壁垒，将不再依赖于短期的营销或单一的爆款车型，而是构建在底层技术的绝对领先和极致的运营效率之上。三一重卡坚持的“厂家直营”模式，跳过中间商，直接与客户签订合同并提供“厂家直服”服务，正是为了在长周期的信任博弈中，构建起难以替代的品牌护城河。这种“长期主义”策略，或许会在短期内牺牲部分市场份额，但也为未来的品牌价值奠定了坚实基础。
将目光从国内拉向更远处，新能源重卡竞争的终局注定是全球性的。当国内竞争白热化时，三一重卡已将目光投向全球。例如三一重卡的长续航636度电车型已通过欧洲WVTA认证，这意味着可以批量进入欧洲市场，而不再是每次参展都需要特例认证。梁林河说，在电动重卡领域，中国企业在成本、技术和市场推广上已经领先于国际巨头，现在需要的是耐心和定力，但核心不会动摇：不在低端市场打价格战，而是以全价值链的竞争力，在全球范围参与高水平的价值竞争。
结束语
从五年前在一片质疑声中的“豪赌”，到如今站在中国电动汽车百人会的舞台中央，三一重卡的历程证明了一个朴素的道理：真正的破局之道，不在于跟随内卷、陷入低水平的价格混战，而在于对技术趋势的坚定信念和对长期价值的执着追求。当重卡产业从“价格战”走向“价值战”， 一个更具韧性与想象空间的新能源商用车时代，才刚刚拉开序幕。
