0【第一商用车网 原创】
中国重汽新车最多，双电机重卡扎堆，各品牌力推大马力车型……2026年，国内新能源重卡市场有哪些新动向？
前不久，工信部发布了关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第404批）新产品公示（下称“第404批公示”）。其中，第一商用车网统计发现，共有93款新能源重卡新品参与申报（全文仅统计总质量不低于14吨的常规重卡，包括牵引车、自卸车和载货车品类），较上批增长27.40%；且这些车型分别来自中国重汽、一汽解放、东风公司、三一汽车、福田重卡、零一汽车、陕汽集团、北奔重汽、比亚迪、宇通重卡、广汽领程、上汽红岩、吉利远程、联合重卡、北汽重卡、苏州金龙海格等18家企业。
这些申报车型有哪些亮点？让我们一起看一看。
重汽申报最多 陕汽/福田/远程申报车型最全 充电重卡占比近7成
第一商用车网统计第404批公示时发现，中国重汽申报的新能源重卡数量最多，高达23款，包括19款充电重卡和4款插混重卡，且均为所属细分市场申报数量之最；陕汽集团、东风公司、福田重卡和上汽红岩则分别申报9款、8款、8款和7款，充电重卡、换电重卡和插混重卡都有，车型品类更加丰富；其他品牌也分别申报了一定数量的新能源重卡新品。
具体来看，由上图可见，在第404批公示申报的93款新能源重卡中，充电重卡申报最多，数量达65款，占比接近7成，较上批（61款）增长6.56%；其次是换电重卡，申报数量为19款，占比超2成，较上批（8款）增长137.50%；紧随其后的是插混重卡（含增程），申报了8款，较上批（1款）增长7倍；燃料电池重卡则仅申报1款。
更细化来看，在65款充电重卡申报车型中，三轴重卡数量最多，申报39款，较上批增加2款，包含38款6×4及1款6×2重卡；其次是8×4重卡，申报30款，较上批（18款）增长66.67%；最后是4×2重卡，申报24款，较上批（14款）增长71.43%。在19款换电重卡申报车型中，三轴重卡申报11款，较上批（3款）增长近3倍，且均为6×4车型；8×4重卡申报6款，较上批（4款）增长50%；4×2重卡申报2款，较上批增加1款。在8款插混重卡（含增程）车型中，三轴重卡和8×4重卡则各申报4款。
另外，具体到各细分车型，第404批公示中申报的93款新能源重卡，载货车数量最多，高达34款，较上批（23款）增长47.83%，且以4×2车型为主，数量为22款，较上批（10款）增长1倍多；其次是牵引车，申报30款，且以6×4车型为主，数量为28款，与上批数量一致；最后是自卸车，申报29款，较上批（18款）增长超6成，且以8×4车型为主，数量为19款，较上批（14款）增长35.71%。而这三大品类车型之中，均以充电重卡申报为主。
下面，我们详细看一看第404批公示中各主机厂申报的一些代表车型。
重汽推23款新车 最高843马力 载货车扎堆
在第404批公示中，最有看点的品牌当属中国重汽，其申报的23款新能源重卡新品中，牵引车、自卸车和载货车均有。
我们先来看中国重汽在第404批公示中申报的19款充电重卡。
值得一提的是，在这19款新车中，共有14款载货车及底盘参与申报，且4×2和8×4重卡都有。可见，作为国内商用车行业的领军品牌，中国重汽除了在牵引车、自卸车领域发力外，在载货领域同样不落空。
具体来看，这14款载货车新品里面，13款车型均采用4×2驱动形式，且分别由济南商用车有限公司和成都王牌商用车有限公司参与申报。其中，济南商用车有限公司申报数量最多，高达12款，包括1款型号为ZZ1187K5215Z1EV3A的豪沃牌载货汽车底盘——基于该底盘打造了1款栏板式货车、1款仓栅式货车、1款厢式货车和1款冷藏车，均搭载中国重汽TZ365XS-ZQRM170V15驱动电机，峰值功率170千瓦（约231马力），经过上装后的新车电池电量为284.39度，续驶里程达260公里；1款型号为ZZ1187K7115Z1EV2A的豪沃牌载货汽车底盘——基于该底盘打造了1款翼开启厢式货车、1款厢式货车、1款侧帘式货车和1款冷藏车，均搭载中国重汽TZ460XS-ZQV30驱动电机，峰值功率410千瓦（约557马力），经过上装后的新车电池电量为165.4度，续驶里程达230公里；1款型号为ZZ5186XXYN711GZ1EV3E的汕德卡牌厢式运输车底盘——基于该底盘打造了1款厢式货车，均搭载中国重汽TZ220XS-ZQV13驱动电机，峰值功率275千瓦（约374马力）。
成都王牌商用车有限公司申报的1款新品则为基于ZZ5184XXYK7117Z1BEV底盘打造的豪沃牌冷藏车，搭载中国重汽成都王牌TZ380XSCDW08驱动电机，峰值功率185千瓦（约252马力）；电池电量可选400.619度或310.66度，续驶里程分别达400公里或315公里。
中国重汽成都王牌豪沃ZZ5184XLCK5017Z1BEV纯电动冷藏车
除了上述车型外，济宁商用车有限公司还申报1款豪沃牌8×4载货汽车底盘，搭载中国重汽TZ388XS-ZQV13驱动电机，峰值功率490千瓦（约666马力）。
中国重汽济宁豪沃ZZ1317V306JZ1EV3A纯电动载货汽车底盘
另外的5款充电重卡新品为牵引车和自卸车。其中，牵引车申报3款——1款是济南卡车股份有限公司申报的豪沃牌牵引车，型号为ZZ4187Y441KZ1BEV6F，采用4×2驱动形式，搭载由中国重汽TZ220XS-ZQV13驱动电机和中国重汽TZ220XS-ZQV14驱动电机组成的双电机，单电机峰值功率275千瓦（约374马力），双电机下整车最高功率可达550千瓦（约748马力）；1款是济南卡车股份有限公司申报的豪沃牌牵引车，型号为ZZ4257Y384KZ1HBEV6A，采用6×4驱动形式，可选中国重汽TZ388XS-ZQV13驱动电机（峰值功率490千瓦，约666马力）或中国重汽TZ445XS-ZQV26驱动电机（峰值功率600千瓦，约816马力）；1款是济南商用车有限公司申报的汕德卡牌牵引车，型号为ZZ4256Y384HZ1BEV5A，采用6×4驱动形式，可选中国重汽TZ388XS-ZQV13驱动电机（峰值功率490千瓦，约666马力）或中国重汽TZ445XS-ZQV26驱动电机（峰值功率600千瓦，约816马力）或中国重汽TZ445XS-ZQV31驱动电机（峰值功率620千瓦，约843马力）。
济南卡车股份有限公司也申报了2款豪沃牌6×4自卸车，包括1款型号为ZZ3257Y464KZ1EV6A的自卸汽车底盘和基于该底盘打造的1款自卸式货车，均搭载中国重汽TZ445XS-ZQV26驱动电机，峰值功率600千瓦（约816马力）。
针对插混重卡（含增程）市场，中国重汽在第404批公示中同样申报4款新品，6×4重卡和8×4重卡各2款。
其中，2款6×4重卡由济南商用车有限公司申报，包括1款型号为ZZ3256Y474HF1PHEV的汕德卡牌插电式混合动力自卸汽车底盘和基于该底盘打造的1款插电式混合动力自卸式货车，均搭载中国重汽TZ375XS-ZQHM150V01驱动电机（峰值功率170千瓦，约231马力）和中国重汽MC13.58-61发动机（排量12.419升，峰值功率429千瓦，约583马力）。由于该车为插混重卡，故整车最高功率可达599千瓦（约814马力）。
另外的2款8×4重卡则由成都王牌商用车有限公司申报，包括1款型号为ZZ1312V5267Z1CSHEV的豪沃牌插电式增程混合动力载货汽车底盘和基于该底盘打造的1款插电式增程混合动力自卸式货车，均搭载中国重汽成都王牌TZ370XSCDW03驱动电机（峰值功率410千瓦，约557马力）和中国重汽MT07.29-60发动机（排量6.87升，峰值功率216千瓦，约294马力）。得益于该车采用的增程技术路线，故整车最高功率约为557马力。
解放全品类申报 三一推5款大马力新品
在第404批公示中，一汽解放和三一汽车各申报5款新车。
先来看一汽解放，共申报5款新能源重卡，包括3款充电重卡和2款换电重卡，牵引车、自卸车和载货车全品类都有。其中，3款充电重卡新品中，1款是型号为CA4250P62T1BEVA12的6×4牵引车，搭载博世TZ230XS004双驱动电机，单电机峰值功率255千瓦（约348马力），双电机下整车最高功率达510千瓦（约693马力），匹配400.61度电量电池，整车续驶里程达203公里；1款是基于解放CA3313P27L7T4BEVA80底盘打造的8×4自卸式货车，搭载一汽CAM400PT55驱动电机，峰值功率500千瓦（约680马力）；1款是基于解放CA1310P28L7T4BEVA80底盘打造的8×4散装物料运输车（属通用载货车品类），搭载一汽CAM400PT52驱动电机，峰值功率420千瓦（约571马力）。
2款换电重卡，则为6×4牵引车——1款型号为CA4250P62T1BEVA11，搭载一汽CAM255PT52双驱动电机，单电机峰值功率240千瓦（约326马力），双电机下整车最高功率达480千瓦（约653马力），匹配400.61度电量电池，整车续驶里程184公里；另1款型号为CA4256P26T1BSEVA80，搭载一汽CAM400PT55驱动电机，峰值功率500千瓦（约680马力）。
三一汽车申报的5款新车，则均为充电重卡，且都匹配了大马力驱动电机。
这其中，2款为6×4牵引车——1款型号为HQC42503SWBEV39，搭载三一TZ388XS-SYM3001驱动电机，峰值功率550千瓦（约748马力）；1款型号为HQC42503SWBEV40，搭载三一TZ388XS-SYM01，峰值功率480千瓦（约653马力），匹配447.399度电量电池，续驶里程达300公里。
还有3款是自卸车——包括1款型号为SYM3252TH3BEV1的6×4自卸汽车底盘和基于打造的1款自卸式货车，均搭载三一TZ460XS-SYM2904驱动电机，峰值功率588千瓦（约800马力）；以及1款型号为SYM3311ZN6BEV4的8×4自卸式货车，基于三一SYM3311TN6BEV1底盘打造，搭载三一TZ410XS-SYM2902驱动电机，峰值功率500千瓦（约680马力）。
陕汽/福田/远程多品类申报 充电+换电+混动都有
针对充电、换电及插混（增程）三大细分市场，第404批公示中，陕汽集团、福田重卡和吉利远程分别申报了不同数量的新能源重卡新品。下面，我们具体看一看。
首先是陕汽集团，共申报9款新车，包括4款充电重卡、4款换电重卡及1款插混重卡。
其中，4款充电重卡分别由陕重汽和质子汽车申报——1款是陕重汽申报的型号为SX4187MF1Q3BEV的4×2牵引车，搭载汉德TZ230XSHD004驱动电机，峰值功率230千瓦（约313马力）；1款是陕重汽申报的型号为SX4257XF4Q5BEV的6×4牵引车，搭载汉德TZ230XSHD006双驱动电机，单电机峰值功率350千瓦（约476马力），双电机下整车最高功率达700千瓦（约952马力）；1款是陕重汽申报的型号为SX1257MF4EVF1的6×4载货汽车底盘，搭载西安智德TZ400XS033驱动电机，峰值功率410千瓦（约557马力）；1款是质子汽车申报的型号为SX4257MF4XBEVF1Z的6×4牵引车，可选苏州绿控TZ460XS-LKM3102驱动电机（峰值功率510千瓦，约693马力）或质子汽车ZZ0645PMJA02驱动电机（峰值功率645千瓦，约877马力）。
4款换电重卡则均由陕重汽申报，包括1款型号为SX1187MF1SEVQ1的4×2载货汽车底盘和基于该底盘打造的1款厢式货车，均搭载汉德TZ230XSHD004驱动电机，峰值功率230千瓦（约313马力）；还有1款型号为SX3317XF6SEV2的8×4自卸汽车底盘和基于该底盘打造的1款自卸式货车，均搭载陕汽集团QT65TZ445SQ2561驱动电机，峰值功率580千瓦（约789马力）。
另外1款插混重卡同样由陕重汽申报，是型号为SX4187XG1Q1PHEV的4×2牵引车，搭载西安智德TZ445XS037驱动电机（峰值功率200千瓦，约272马力）和西安康明斯M13NS6B560发动机（排量12.5升，峰值功率412千瓦，约560马力）。由于该车为插混重卡，故整车最高功率可达612千瓦（约832马力）。
陕汽SX4187XG1Q1PHEV插电式混合动力半挂牵引车
其次是福田重卡，共申报8款新车，包括3款充电重卡、4款换电重卡和1款插混重卡。
其中3款充电重卡均为自卸车——1款基于欧曼BJ3259EVDPF-01底盘打造，采用6×4驱动形式，可选福田戴姆勒AUMM0550A1驱动电机（峰值功率550千瓦，约748马力）或福田戴姆勒AUMM0620A1驱动电机（峰值功率620千瓦，约843马力）；1款基于欧曼BJ3311EVGRF-04底盘打造，采用8×4驱动形式，搭载福田戴姆勒AUMM0550A1驱动电机，峰值功率550千瓦（约748马力）；1款基于欧曼BJ3319EVGRF-13底盘打造，采用8×4驱动形式，可搭载福田戴姆勒AUMM0240A2双驱动电机（单电机峰值功率240千瓦，约326马力；双电机下整车最高功率达480千瓦，约653马力）或福田戴姆勒AUMM0310A2双驱动电机（单电机峰值功率310千瓦，约422马力；双电机下整车最高功率达620千瓦，约843马力）。
4款换电重卡申报车型中，3款为6×4牵引车——1款型号为BJ4259EVDPF-07，搭载北汽福田FTTBP350A双驱动电机，单电机峰值功率350千瓦（约476马力），双电机下整车最高功率达700千瓦（约952马力）；1款型号为BJ4259EVDHF-29，搭载福田戴姆勒AUMM0550A1驱动电机，峰值功率550千瓦（约748马力），匹配400.61度电量电池，整车续驶里程达310公里；1款型号为BJ4259EVDHF-30，搭载福田戴姆勒AUMM0550A1驱动电机，峰值功率550千瓦（约748马力），匹配600.92度或452.60度电量电池，整车续驶里程达450公里或340公里。还有1款则是基于欧曼BJ3319EVGRF-26底盘打造的8×4自卸车，搭载福田戴姆勒AUMM0550A1驱动电机，峰值功率550千瓦（约748马力）。
另外1款插混重卡，是型号为BJ4259PHEVDHM-03的6×4牵引车，搭载福田戴姆勒AUMM0220B1驱动电机（峰值功率220千瓦，约299马力）和福田康明斯A12NNS6B490发动机（排量11.8升，峰值功率360千瓦，约490马力）；匹配58.72度电量电池，整车纯电模式下续驶里程达51公里。由于该车为插混重卡，故整车最高功率可达580千瓦（约789马力）。
福田戴姆勒欧曼BJ4259PHEVDHM-03插电式混合动力半挂牵引车
此外，吉利远程共申报5款新车，包括1款充电重卡、2款换电重卡和2款插混重卡。
其中1款充电重卡是型号为HN1310H41CLBEVJY的8×4载货汽车底盘，搭载安徽华菱TZ370XSHME03驱动电机，峰值功率410千瓦（约557马力）。
吉利远程HN1310H41CLBEVJY纯电动载货汽车底盘
2款换电重卡，则为6×4牵引车——1款型号为HN4250X28D2BEVY，搭载安徽华菱TZ325XSHME31双驱动电机，单电机峰值功率280千瓦（约381马力），双电机下整车最高功率达560千瓦（约761马力）；1款型号为HN4252H53C8BEVY，搭载安徽华菱TZ460XSHME20驱动电机，峰值功率525千瓦（约714马力）。
另外2款插混重卡，包括1款型号为HN3311MH62E1SHEVJY的8×4甲醇插电式增程混合动力自卸汽车底盘和基于该底盘打造的1款甲醇插电式增程混合动力自卸式货车，均搭载安徽华菱TZ460XSHME30驱动电机（峰值功率620千瓦，约843马力）和安徽汉马GS15M540H-65发动机（排量14.55升，峰值功率397千瓦，约540马力）。得益于该车采用的增程技术路线，故整车最高功率约为843马力。
东风/零一等推双电机 比亚迪/宇通/北汽申报大电量重卡
除了上述企业申报的新品外，第404批公示中，东风公司、神河汽车（含零一汽车）、联合重卡及湖北新楚风分别申报了双电机新能源重卡。
东风柳汽乘龙LZ4251H7DZBEV纯电动半挂牵引车
其中，东风公司申报1款型号为LZ4251H7DZBEV的6×4充电牵引车，来自乘龙卡车，搭载方盛TZ240XQ-FSR01双驱动电机，单电机峰值功率350千瓦（约476马力），双电机下整车最高功率达700千瓦（约952马力）。
零一汽车ESH4250LYBEV5纯电动半挂牵引车
神河汽车申报2款双电机重卡，1款是联合零一汽车打造的型号为ESH4250LYBEV5的6×4充电牵引车，搭载上海零动智卡TZ306XY085AM双驱动电机，单电机峰值功率240千瓦（约326马力），双电机下整车最高功率达480千瓦（约653马力）；还有1款是神河联达牌6×4燃料电池半挂牵引车，型号为ESH4250FCEV，搭载特百佳TZ220XSTPG49双驱动电机，单电机峰值功率210千瓦（约286马力），双电机下整车最高功率达420千瓦（约571马力）。
神河汽车ESH4250FCEV燃料电池半挂牵引车
联合重卡则申报1款型号为QCC4253BEVH4D2的6×4充电牵引车，搭载江苏华永TZ306XY085A双驱动电机，单电机峰值功率240千瓦（约326马力），双电机下整车最高功率达480千瓦（约653马力）。
联合重卡QCC4253BEVH4D2纯电动半挂牵引车
最后1款是湖北新楚风申报的型号为HQG3313EVCS的8×4换电自卸车，该车基于湖北新楚风HQG1313EVCS底盘打造，搭载杭州时代电动TZ220XYC01双驱动电机，单电机峰值功率300千瓦（约408马力），双电机下整车最高功率达600千瓦（约816马力）。
除了双电机车型外，第404批公示中，还涌现了一批大电量新能源重卡新品（这里主要指电池电量在600度以上的车型）。其中，比亚迪申报1款型号为BYD4250C2BEV8的6×4充电牵引车，搭载600.96度电量弗迪磷酸铁锂电池，续驶里程达515公里。
比亚迪BYD4250C2BEV8纯电动半挂牵引车，搭载比亚迪TZ445XSA驱动电机，峰值功率600千瓦（约816马力）
宇通重卡申报1款型号为ZKH4252P4BEV5X的6×4充电牵引车，可选择搭载600.588度电磷酸铁锂电池，续驶里程达400公里。
宇通ZKH4252P4BEV5X纯电动半挂牵引车，搭载宇通客车TZ400XSYTD20驱动电机，峰值功率480千瓦（约653马力）
上述提到的零一汽车申报的型号为ESH4250LYBEV5的6×4充电牵引车同样搭载600.92度电磷酸铁锂电池，续驶里程达391公里。
北汽重卡BJ4250BEV0CP-7纯电动半挂牵引车，搭载北汽重卡TZ445XSBQ01驱动电机，峰值功率600千瓦（约816马力）
最后，北汽重卡申报1款型号为BJ4250BEV0CP-7的6×4充电牵引车，搭载600.92度电磷酸铁锂电池，续驶里程达350公里。
写在最后
此外，第404批公示中，回归后的上汽红岩申报了7款新能源重卡新品，包括1款8×4充电自卸汽车底盘和基于该底盘打造的1款自卸式货车、1款6×4换电牵引车、1款6×4换电自卸汽车底盘和基于该底盘打造的1款自卸式货车，以及1款8×4换电自卸汽车底盘和基于该底盘打造的1款自卸式货车；苏州金龙海格申报1款4×2充电载货汽车底盘；北奔重汽申报1款6×4充电牵引车、1款8×4充电载货汽车底盘和基于该底盘打造的1款栏板式货车；广汽领程申报1款6×4换电牵引车……
综上，我们不难发现，国内新能源重卡行业的竞速异常激烈，以中国重汽、一汽解放、三一汽车等为代表的主机厂，正加快全场景布局的步伐，从牵引车向自卸车和载货车等领域挺进。同时，在大马力、双电机、大电量等趋势加持下，运输效率及降本增效等行业痛点正被逐步“攻破”。相信，未来的新能源重卡市场将会有越来越多的高效运营解决方案不断涌现。
广汽领程YC4250SSMBEVA1换电半挂牵引车，搭载苏州绿控TZ460XS-LKM2612驱动电机，峰值功率520千瓦（约707马力）
