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2026年首批新车公示出炉——国内各新能源重卡品牌有哪些布局？
不久前，工信部发布了关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第403批）新产品公示（下称“第403批公示”）。据第一商用车网统计，其中共有73款新能源重卡新品参与申报（全文仅统计总质量不低于14吨的常规重卡，包括牵引车、自卸车和载货车品类），分别来自中国重汽、一汽解放、东风公司、三一汽车、福田重卡、零一汽车、陕汽集团、北奔重汽、比亚迪、宇通重卡、江淮重卡等18家企业。下面，我们看看这些申报车型的亮点。
东风/解放申报最多 福田车型最全 充电重卡占比超8成
第一商用车网统计第403批公示时发现，东风公司和一汽解放申报的新能源重卡最多，数量均为11款；其次是中国重汽，申报了9款；三一汽车申报了6款新车；福田重卡和零一汽车各申报5款新车，并且福田重卡申报车型涵盖充电、燃料电池和插混（含增程）三大路线，品类最全；陕汽集团申报4款新车，余下品牌也分别申报了一定数量的新能源重卡新品。
同时，由上图可见，在第403批公示申报的73款新能源重卡中，充电重卡申报最多，数量达61款，占比超8成；其次是换电重卡，申报数量仅为8款；紧随其后的是燃料电池重卡，申报了3款；最后是插混重卡（含增程），申报1款车型。
更细化来看，在61款充电重卡申报车型中，三轴重卡数量最多，申报30款，包含23款6×4及7款6×2重卡；其次是8×4重卡，申报18款；最后是4×2重卡，申报13款。在8款换电重卡申报车型中，8×4重卡申报4款；三轴重卡申报3款，且均为6×4车型；4×2重卡申报1款。而第403批公示申报的3款燃料电池重卡和1款插混重卡（含增程），均为6×4车型。
具体到各细分车型，第403批公示中申报的73款新能源重卡，牵引车数量最多，高达32款，且以6×4车型为主，数量为28款；其次是载货车，申报23款，且以4×2车型为主，数量为10款；最后是自卸车，申报18款，且以8×4车型为主，数量为14款。
下面，我们详细看一看第403批公示中各主机厂申报的一些代表车型。
东风/解放各申报11款新品 重汽推续航955公里自卸车
在第403批公示中，最有看点的品牌，当属东风公司、一汽解放和中国重汽。
首先是东风公司，狂推11款新车，包含9款充电重卡、1款换电重卡和1款燃料电池重卡。可见，东风公司或将在2026年发力新能源重卡市场。
其中，9款充电重卡新车中，载货车及底盘品类最多，包括2款4×2车型、1款6×2车型和4款8×4车型；自卸车及底盘品类申报2款，均为6×2车型。
其申报的1款换电重卡和1款燃料电池重卡，均为6×4双电机牵引车，分别搭载方盛TZ240XQ-FSR01电机和东风电驱动系统TZ240XYT1H电机，单电机峰值功率350千瓦，双电机下整车最高功率约为952马力。
其次是一汽解放，同样申报11款新车，包含9款充电重卡、1款换电重卡和1款燃料电池重卡。
其中，9款充电重卡新车中，8×4自卸车及底盘品类最多，数量为4款，其中1款自卸车底盘和基于该底盘打造的1款自卸车均搭载一汽CAM255PT54双电机，单电机峰值功率300千瓦，双电机下整车最高功率约为816马力；6×4牵引车申报了3款，有2款搭载双电机，分别为一汽CAM255PT52和江苏华永TZ306XY115A，单电机峰值功率分别为240千瓦和390千瓦，双电机下整车最高功率分别可达653马力和1061马力；6×2载货车及底盘则申报2款。
针对换电领域，一汽解放申报1款4×2牵引车，搭载博世TZ230XY400双电机，单电机峰值功率265千瓦，双电机下整车最高功率约为952马力；针对燃料电池领域，一汽解放则申报1款6×4牵引车，搭载新疆鲲华215kW质子交换膜燃料电池发动机，整车纯电续航达497公里。
最后，中国重汽申报了9款新品，均为充电重卡，同样是自卸车及底盘品类最多，数量达5款，包含2款6×4自卸车、1款8×4自卸车底盘和2款8×4自卸车，并且最高可搭载600.92度电量磷酸铁锂电池，续驶里程高达952公里。
重汽汕德卡ZZ3316Y446HZ1HBEV6A纯电动自卸式货车
三一推充电+换电6款新车 福田全部申报牵引车
在第403批公示中，三一汽车公申报6款新车，包括5款充电重卡和1款换电重卡。
其中，三一申报的5款充电重卡中，有3款是6×4牵引车，其中的2款搭载三一自研TZ230XY-SYM1001双电机，单电机峰值功率250千瓦，双电机下整车最高功率约为680马力；还有1款载货车底盘和基于该底盘打造的1款自卸车，峰值功率405千瓦（约551马力）。
另外1款则是三一申报的6×4换电牵引车，搭载三一自研TZ388XS-SYM3001电机，峰值功率550千瓦（约748马力）。
除了三一汽车，在第403批公示中，福田重卡共申报5款新车——3款为充电重卡，包括卡文汽车申报的1款4×2双电机牵引车和1款6×4双电机牵引车，及欧曼申报的1款6×4牵引车；1款为燃料电池重卡，由卡文汽车申报，搭载卡文自研310千瓦的CVFC300质子交换膜燃料电池发动机，以及北汽福田FTTBP350A双电机，整车最高功率约为952马力，纯电续航达500公里；另1款则是欧曼申报的6×4插电式混合动力牵引汽车，搭载福田戴姆勒AUMM0220B1电机，峰值功率220千瓦（约299马力），同时搭载福康A12NNS6B490发动机，排量为11.8升，峰值功率360千瓦（约490马力）。
零一申报5款充电牵引车 4款双电机 最大1061马力
由上表清晰可见，第403批公示中，零一汽车力推5款充电牵引车，且均由神河汽车进行申报。这些车型里面，1款为4×2重卡，搭载上海零动智卡TZ306XY115AM电机，峰值功率390千瓦（约530马力），匹配宜昌楚能400.61度电磷酸铁锂电池，续驶里程达284公里。
另外4款全部为6×4重卡，且均搭载双电机。其中，2款车型均搭载上海零动智卡TZ306XY115AM双电机，单电机峰值功率390千瓦，双电机下整车最高功率约为1061马力；剩下2款车型均搭载上海零动智卡TZ306XY085AM双电机，单电机峰值功率240千瓦，双电机下整车最高功率可达653马力。
江淮/北奔/陕汽等纷纷力推双电机重卡
除了上文介绍到的双电机车型，第403批公示中，江淮重卡、山东雷驰、北奔重汽、陕汽集团、湖北世纪、湖北三环和湖北新楚风7家企业也共计申报8款双电机重卡。下面，我们详细看一看。
针对充电重卡领域，申报的双电机重卡均为牵引车。其中，江淮重卡申报1款6×4牵引车，可搭载苏州绿控TZ310XS-LKM0825、南京深向TZ300XSDW130S01或汉德TZ230XSHD006双电机，单电机峰值功率分别达290千瓦、300千瓦和300千瓦，双电机下整车最高功率分别可达789马力、816马力和816马力；山东雷驰申报1款6×4牵引车，可搭载南京深向TZ300XSDW130S01或汉德TZ230XSHD006双电机，单电机峰值功率均290千瓦，双电机下整车最高功率均可达816马力；北奔重汽申报1款6×4牵引车，搭载特百佳TZ220XSTPG75双电机，单电机峰值功率310千瓦，双电机下整车最高功率约为843马力。
同时，湖北世纪申报1款4×2牵引车，搭载杭州时代电动TZ220XYC01双电机，单电机峰值功率300千瓦，双电机下整车最高功率可达816马力；湖北三环也申报1款6×4牵引车，搭载特百佳TZ220XSTPG87双电机，单电机峰值功率310千瓦，双电机下整车最高功率约为843马力。
而针对换电重卡领域，陕汽重卡申报1款6×4牵引车，搭载汉德TZ230XSHD006双电机，单电机峰值功率260千瓦，双电机下整车最高功率约为707马力；湖北新楚风则申报1款8×4载货车底盘和基于该底盘打造的1款8×4自卸车，均搭载杭州时代电动TZ220XYC01双电机，单电机峰值功率300千瓦，双电机下整车最高功率可达816马力。
600度以上大电量重卡达9款 集中于牵引车品类
第一商用车网在统计第403批公示申报的新能源重卡新车时发现（仅统计工信部标注整车电量的新能源重卡车型，部分车型并未标注电池电量，暂不列入统计范围），大电量似乎已经成为当前各企业新车推介的一大趋势。
具体来看，针对牵引车品类，申报车型电量主要集中在600度以上，其中600.92度电重卡申报3款，续驶里程达350-402公里；600.96度电重卡申报1款，续驶里程达515公里；676.74度电重卡申报1款，续驶里程达660公里；801.23度电重卡申报1款，续驶里程达600公里。
还有13款重卡电量集中在400-600度区间。其中，400.61度电量重卡申报最多，数量高达6款，续驶里程为184-284公里；400.64度电量重卡申报1款，续驶里程达345公里；447.399度电重卡申报1款，续驶里程达291公里；451.16度电重卡申报1款，续驶里程达340公里；452.54度电重卡申报1款，续驶里程达390公里；505.41度电重卡申报1款，续驶里程达360公里；512.59度电重卡申报1款，续驶里程达420公里；528.13度电重卡申报1款，续驶里程达286公里。
针对自卸车品类，600度电量以上重卡申报3款，其中600.92度电重卡申报2款，续驶里程高达740-955公里，还有1款是600.89度电重卡，续驶里程达629公里；400-500度电量重卡申报3款，其中400.61度电量重卡申报2款，续驶里程达554-700公里，还有1款是405.5度电量重卡，续驶里程达224公里；而300-400度电重卡和200-300度电重卡各申报1款，其中，341.73度电重卡续驶里程达230公里，279.59度电重卡续航里程达200公里。
另外，载货车品类申报了1款331.355度电重卡，续驶里程则达270公里。
写在最后
2026年首月，我们从第403批公示申报的新能源重卡车型可以发现，随着国内新能源重卡市场竞争的加剧，各主机厂纷纷加大双电机及大电量重卡新品的投放力度，力求在效率与成本方面达到“极致平衡”，为用户运输降本增效提供了更多解决方案。
